船里面的空倉起什么作用，很多集裝箱船的首間艙都設(shè)計(jì)成空倉是這樣的嗎

來源：整理時(shí)間：2023-07-09 18:45:21 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，很多集裝箱船的首間艙都設(shè)計(jì)成空倉是這樣的嗎

沒有這樣的規(guī)定,設(shè)計(jì)成應(yīng)急發(fā)電間的也有,水手工具間的有,如果你船上寬敞做空艙也可以.

我最近連續(xù)修了倆條集裝箱船, 都是艏尖艙上部為干艙，再上部是物料間,在艏尖艙后面左右是油倉

沒有強(qiáng)制要求，如果能夠調(diào)整好浮態(tài)，做成空艙也行，不過有點(diǎn)浪費(fèi)空間另外做成空艙的話板厚要求較低，可以省一些鋼材，還有節(jié)省管系。[]

我見過的集裝箱船，是艏尖艙上部為干艙，再上部是水手長間、物料間，應(yīng)該起儲(chǔ)備浮力的作用吧

隨著集裝箱船越造越大，首部和尾部往往做成空倉，這是由于船長很長，首尾尖艙如果裝壓載水，那么灣矩很大。打個(gè)比方，扁擔(dān)越長，挑相同重量的貨物時(shí)就會(huì)玩得越厲害。

很多集裝箱船的首間艙都設(shè)計(jì)成空倉是這樣的嗎

2，我們廠造的客滾船上有很多個(gè)空艙這些空艙是干什么用的搜

空艙多起保護(hù)作用，比如船舶易受損部位布置空艙，還有做隔離作用，比如壓載艙和油艙，油艙和機(jī)艙間的空艙，可以有效保護(hù)油艙泄露。還有些里面裝有管系，可以做備用的壓載艙或者應(yīng)急風(fēng)暴艙，用在緊急情況下使用。

每個(gè)艙室都有自己的用途，有防撞得有壓載的..要看具體的位置......

增加剩余浮力用的,也有可能做為壓載用,LZ說的太含糊了,所以無法準(zhǔn)確回答

不會(huì)是船員艙吧，那是因?yàn)檎胁坏剿至?，現(xiàn)在大家都是什么什么長，什么什么機(jī)的;P

應(yīng)該是壓載艙，客滾船重心高，平常一定要壓著水。

可能是出與浮力穩(wěn)性考慮還有可能就是隔離艙或者走管用的空間

我們廠造的客滾船上有很多個(gè)空艙這些空艙是干什么用的搜

3，測(cè)深管下面為什么要加防擊板

時(shí)間長了，能杵個(gè)窟窿出來，而且油漆破了會(huì)腐蝕，用了10年的船，水艙油漆保護(hù)不好的話，腐蝕會(huì)很嚴(yán)重，這也是現(xiàn)在強(qiáng)制搞pspc的原因

樓主是沒用過測(cè)深尺；使用中往往要掂幾下，確定測(cè)深錘落到底部了，因此防擊板是起保護(hù)外板的作用；防擊板上油漆破損后，先腐蝕防擊板；所以塢檢時(shí)壓載艙要打開，其中一項(xiàng)就是檢查這個(gè)。

如果沒有沖擊板，則測(cè)深銅錘就會(huì)把壓載艙底板的保護(hù)油漆打破，加速鋼板的腐蝕，油艙測(cè)量頻繁銅錘會(huì)直接把艙地板撞破。所以測(cè)深下都要加復(fù)板。

另一方面應(yīng)該是空倉時(shí)候，順著管壁向下滴水或油，水滴穿石?。?/section>

三樓正解，但再補(bǔ)充一點(diǎn)，因?yàn)槿站煤鬁y(cè)深管至艙底間難免會(huì)有類似渣沉淀，所以為了測(cè)量的準(zhǔn)確應(yīng)有防擊板。

就是因?yàn)闇y(cè)深尺的原因吧。測(cè)深尺最下面一截是銅質(zhì)的，日久天長地敲，把壓載艙的油漆破壞了就麻煩了

測(cè)深管下面為什么要加防擊板

4，空艙能當(dāng)做壓載水艙用么

一般不可以，因?yàn)榭諅}主要是用于隔離作用的，內(nèi)部無防腐設(shè)備。不知道你所說的是不是這樣的空倉，具體看一下艙室布置圖，看看空倉相鄰的艙室作用。也有可能是用作其他用途，比如說防沉作用的，但必須布置防腐設(shè)備。

隔離空艙是不可以的，隔離空艙又叫干隔艙，用來將水艙、油艙物理分割而設(shè)置的。

這個(gè)應(yīng)該是可以不過一般只有在特殊的情況下才用首先空艙沒有相關(guān)的壓載水泵非要用的話也只能手動(dòng)控制了不要萬不得已誰用空艙也坐等高人出來解答

可以的，我就碰到過船東試航在尾部的空倉裝壓載水試航的。。。實(shí)際航行估計(jì)就不會(huì)用這個(gè)了

有的設(shè)計(jì)是經(jīng)過船級(jí)社認(rèn)可的，在必要的時(shí)候可以作為壓載艙用，已經(jīng)都安裝了管路、鋅塊、閥門；如果是設(shè)計(jì)沒有的，不可以。如果是在保船的情況下，通過人為的方法可以用的這條是個(gè)人觀點(diǎn)！

不可以的，因?yàn)榭张摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)壓頭與壓載艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壓頭不一樣。液艙要做結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的。深艙板厚及構(gòu)件的尺寸一般均要比非深艙水密艙壁大

5，關(guān)于空艙的液位報(bào)警請(qǐng)教一下大家評(píng)個(gè)禮

那很簡單啊,買了頂裝式的做個(gè) 倒L形的坐板,配好法蘭孔,使頂裝式報(bào)警點(diǎn)最低出距底30-50高就可以了.這個(gè)應(yīng)該屬于進(jìn)水報(bào)警類型的

樓主，這個(gè)不怨船東，只能怪自己功夫不夠。先說液位開關(guān)吧，頂裝式和側(cè)裝式，主要是指報(bào)警的激活與安裝的方式有關(guān)，頂裝式要立著裝，當(dāng)浮子頂起的時(shí)候，就激活報(bào)警；側(cè)裝式，要從側(cè)面安裝，即保持浮子水平安裝。不是像你理解的，頂裝式，就必須裝在艙頂，實(shí)際上可以在艙里加個(gè)頂板，用于液位開關(guān)的頂裝。下面說下，液位開關(guān)的安裝高度。這個(gè)具體規(guī)范要求，我也沒找到。但是根據(jù)老師傅的以往經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)一般都比較靠近艙底。加裝液位開關(guān)的作用，就是為了檢測(cè)空艙等空間是否浸水，漏水或者滲水。當(dāng)液位開關(guān)裝的比較低時(shí)，在少量浸水狀態(tài)下，就可以激活報(bào)警，便于進(jìn)行立即處理。試想如果裝的比較高，是不是基本上要等到艙被水快要浸滿了才能報(bào)警。對(duì)于特別大艙，對(duì)船的穩(wěn)性還會(huì)有影響。所以船東要求的沒錯(cuò)，是你搞錯(cuò)了，而且還是低級(jí)錯(cuò)誤。

高位報(bào)警并不是你裝的液位開關(guān)高。。。而且對(duì)于比較小的艙柜建議不要裝太低，容易造成頻繁報(bào)警

低位只是區(qū)分高位而言，當(dāng)一個(gè)艙只有一個(gè)液位一般稱作高位

確實(shí)是高位報(bào)警，這個(gè)一點(diǎn)疑問都沒有。對(duì)于空艙，其他家的規(guī)范不清楚，但GL規(guī)范沒要求裝報(bào)警。