中國的高鐵 技術(shù)確實(shí)是進(jìn)口的。如何看待中國高鐵戰(zhàn)勝日本新干線？高鐵代表了一個(gè)國家鐵路的最高發(fā)展水平技術(shù)，中國高鐵能在國際比賽中擊敗日本，說明中國高鐵已經(jīng)成為世界領(lǐng)先的領(lǐng)域之一，中國高鐵 技術(shù)是從哪些國家進(jìn)口的？中國高鐵、電力技術(shù)中國高鐵采用了高性能、高可靠性、高管理水平的交流牽引供電系統(tǒng)。

2、世界上最先有 高鐵的國家是?前十名國家按順序一次是?中國的 高鐵最先是...

(1)日本率先開放高鐵。早在20世紀(jì)初，“最高時(shí)速”超過200公里的人就很少了。直到1964年，日本的新干線系統(tǒng)開通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營率”高于每小時(shí)200公里的高速鐵路系統(tǒng)。世界上第一條高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式投入運(yùn)營。日本新干線列車由川崎重工建造，運(yùn)行于東京-名古屋-京都-大阪新干線東海道，運(yùn)營時(shí)速271公里，最高運(yùn)營時(shí)速300公里。

日本有新干線中國有高鐵列車，都是高速列車，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。那么，誰發(fā)展得更好或者更有優(yōu)勢呢？1.從建成時(shí)間、運(yùn)營速度和里程來看:日本東海道-0于1964年建成通車。截至目前，以東京站為樞紐，已建成-0/8，運(yùn)營速度320 km/h，運(yùn)營里程約3000km，覆蓋除沖繩縣以外的絕大部分地區(qū)。中國第一條高速鐵路武漢至廣州高鐵，于2009年底建成。截至2017年底，共有19條線路，運(yùn)營速度350 km/h，運(yùn)營里程約2.5萬km。

1、青島四方車輛股份有限公司CRRC四方股份有限公司致力于高速、安全、環(huán)保、舒適的軌道交通裝備制造業(yè)，牢牢把握鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展帶來的機(jī)遇，準(zhǔn)確定位企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加快轉(zhuǎn)型步伐，成為世界一流的軌道交通裝備制造企業(yè)。公司實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車組200列(1600輛)、城軌和地鐵車輛2600列、高檔客車和內(nèi)燃動(dòng)車組300列、五級(jí)檢修高速動(dòng)車組150列、動(dòng)車組不銹鋼車體480列的生產(chǎn)能力。

中車唐山機(jī)車車輛有限公司是中國CRRC公司的核心子公司，于2016年1月更名為唐山鐵路客車股份有限公司。公司的前身唐山機(jī)車車輛廠成立于1881年。它伴隨著清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中中國第一條鐵路——唐旭鐵路的修建而誕生，是中國軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)源地。公司掌握了高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車組、內(nèi)燃動(dòng)車組、動(dòng)力集中型動(dòng)車組、城軌車輛、磁懸浮、雙層不銹鋼客車、高級(jí)公務(wù)客車、普通客車等軌道交通“全系列產(chǎn)品”。

1、高鐵 技術(shù)到2014年，中國已經(jīng)發(fā)展出世界一流的高速鐵路，形成了比較完整的高鐵 技術(shù)體系；該系統(tǒng)通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，掌握了200-250km/h 技術(shù)的動(dòng)車組制造，完成了350km/h 技術(shù)的平臺(tái)建設(shè)?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國標(biāo)準(zhǔn)體系高鐵Construction技術(shù)。2016年7月15日，兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組雙雙以420km/h的時(shí)速完成鄭徐高鐵安全博覽會(huì)，標(biāo)志著中國已經(jīng)完全掌握了核心高鐵 -3/，同時(shí)中國CRRC公司占據(jù)了全球69%的市場高鐵。

所謂的中國高鐵 技術(shù)主要來自國內(nèi)的很多公司！以德系ICE 技術(shù)為核心的中國CRH和以日系ICE新干線-3/為核心的CRH2。中國的高鐵 技術(shù)確實(shí)是進(jìn)口的。幸運(yùn)的是，在成熟的中國人的努力下，德國和日本的技術(shù)已經(jīng)基本消化吸收，并結(jié)合中國的實(shí)際情況引入了自己的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”技術(shù)。近日，日本中部鐵路株式會(huì)社社長葛西京在日前接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，中國正在發(fā)展的高速鐵路產(chǎn)業(yè)“竊取”了外國/123，456，789-3/并在安全性上打了折扣。

國內(nèi)運(yùn)營接連出現(xiàn)問題高鐵說明占據(jù)有利地理位置的中國高鐵，在國內(nèi)運(yùn)營不暢，萬里到了美國馬上就萬事大吉了？實(shí)際上，時(shí)速300公里以上需要技術(shù)細(xì)致的配套設(shè)施(各種傳感器的正常運(yùn)行和兼容)、相關(guān)部門(鐵道部和交通部)的密切配合、快速的維修隊(duì)伍(實(shí)際維修速度比預(yù)期慢很多)！這些，至少目前在國內(nèi)是做不到的。

首先我們要明白一個(gè)意思，就是所謂的創(chuàng)新，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)是什么意思。按照國際上的理解，一個(gè)產(chǎn)品有它的核心技術(shù)和它的保護(hù)技術(shù)。你介紹完之后有沒有用別人的技術(shù)或者創(chuàng)新別人的技術(shù)？要看你突破它技術(shù)之后內(nèi)容有多大。一般來說，如果你自己的技術(shù)內(nèi)容是基于它的15%以上，你就會(huì)獲得新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比如我打一個(gè)很簡單的比方，造一個(gè)輪子。專家說這是人類第一個(gè)也是最重要的發(fā)明，因?yàn)樽匀唤鐩]有輪子。

但是輪子在自然界是沒有輪子的，所以第一個(gè)做輪子的人是一個(gè)發(fā)明。但第二個(gè)人在大木板上挖了幾個(gè)圈讓輪子變輕，這是新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；我們在輪子上放了一塊鐵皮，使它更耐用。是新的技術(shù)；我們用橡膠代替它，使它更有彈性。又是一個(gè)技術(shù)；我在這塊橡膠上做了紋理處理，使它抓起來更牢。是新的技術(shù)。我們確實(shí)吸收和引進(jìn)了各國的先進(jìn)技術(shù)高鐵-3/，但是我們在這個(gè)平臺(tái)上構(gòu)建了自己的系統(tǒng)技術(shù)集成平臺(tái)，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。

那為什么日本新干線創(chuàng)下了47年無故障世界紀(jì)錄，而中國高鐵三天就出了問題？因?yàn)槌霭l(fā)的量和出發(fā)的速度不一樣！路程距離也不一樣！不要拿日本比！如今反國家已經(jīng)成為一種變態(tài)的時(shí)尚，不明白為什么那么多人攻擊自己的祖國！我真的覺得我很有個(gè)性！高鐵不是中國發(fā)明的，但嚴(yán)格來說，“誰發(fā)明的高鐵”這個(gè)問題毫無意義。雖然世界上第一條時(shí)速超過200公里的高速鐵路確實(shí)是1964年開通的東海道新干線但其實(shí)從20世紀(jì)初開始，歐美國家就一直在探索高速鐵路技術(shù)。二戰(zhàn)前，英、美、德等國的一些特快列車最高時(shí)速可達(dá)160甚至180公里，時(shí)速間隔20公里。

近年來，中國的快速發(fā)展高鐵有目共睹。中國能在高鐵中超越日本，不僅需要長度，還需要在技術(shù)中戰(zhàn)勝日本。高鐵代表了一個(gè)國家鐵路的最高發(fā)展水平技術(shù)。中國高鐵能在國際比賽中擊敗日本，說明中國高鐵已經(jīng)成為世界領(lǐng)先的領(lǐng)域之一。最近中國高鐵在印尼打敗日本，印尼要求日本修鐵路賠償。今年7月以來，前交通部長蘇馬迪在接受采訪時(shí)表示，這條鐵路的建成將使兩地之間原本的交通時(shí)間縮短一半。

毫無疑問，這將對(duì)日本在印尼的投資造成沉重打擊。分析人士指出，印尼在日中競爭中選擇中國的主要原因是，中國的高鐵建設(shè)計(jì)劃不需要印尼政府的資金擔(dān)保，而日本的計(jì)劃需要印尼政府低息日元貸款的債務(wù)擔(dān)保。從這一點(diǎn)可以看出中國高鐵-3/的成熟以及中國高鐵在國際競爭中的自信。與此同時(shí)，我們可以看到，中國有很大的勢頭成為世界領(lǐng)先的鐵路供應(yīng)商。

China高鐵2007年開始建設(shè)，短短10年間建成了一個(gè)面積超過6萬公里的巨大高鐵網(wǎng)絡(luò)。中國高鐵無疑已經(jīng)成為世界的標(biāo)桿。它采用了哪些先進(jìn)技術(shù)技術(shù)？軌道技術(shù)高速列車需要在曲線上高速運(yùn)行。如何保持高速并保證安全運(yùn)行是一個(gè)難點(diǎn)。中國高鐵采用波動(dòng)小、曲率大的軌道，同時(shí)采用世界上最先進(jìn)的混凝土預(yù)制軌枕。

信號(hào)技術(shù)高速列車高速運(yùn)行，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求也相應(yīng)提高。中國高速鐵路采用與歐洲標(biāo)準(zhǔn)相同的ETCS(歐洲列車控制系統(tǒng))，為列車運(yùn)行時(shí)的運(yùn)力提供了保障，同時(shí)，該系統(tǒng)還具有自動(dòng)防撞、自動(dòng)停車等安全功能，充分保障了列車的運(yùn)行安全。動(dòng)力技術(shù)中國高鐵采用高性能、高可靠性、高管理水平的交流牽引供電系統(tǒng)。