高鐵在當(dāng)今中國(guó)的發(fā)展如何？中國(guó)的高鐵 技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展如何？中國(guó)高鐵 技術(shù)什么水平？為什么中國(guó)高鐵 技術(shù)排名世界第一？中國(guó)的高鐵 技術(shù)在世界上名列前茅，它能適應(yīng)各種地貌和氣候。中國(guó)南北跨度這么大，可見技術(shù)是超棒的，中國(guó)的高鐵 技術(shù)是世界第一嗎？中國(guó)高鐵 技術(shù)被稱為世界第一。

中國(guó)太神奇了。日本人高鐵里程相比中國(guó)只有3000多公里。除了350公里/小時(shí)高鐵子彈頭列車，中科還在研發(fā)時(shí)速1000公里的飛行列車?，F(xiàn)在日本高鐵已經(jīng)沒(méi)有什么值得一提的新聞了。相反，中國(guó)高鐵不僅越來(lái)越強(qiáng)大，還走出了國(guó)門，傳播到了國(guó)外。比如中老共建的中老高鐵，就是展現(xiàn)在世人面前的亮點(diǎn)之一。說(shuō)到科研實(shí)力，日本真的很不錯(cuò)。

這是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的基建項(xiàng)目以低成本高質(zhì)量著稱，從票價(jià)上就能體現(xiàn)出來(lái)。日本每公里票價(jià)在1~2元左右，中國(guó)在50美分左右。中國(guó)每公里造價(jià)只有1.3億人民幣，而日本是4倍左右。2.發(fā)展方面主要看高鐵里程。截至2019年底，中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，位居世界第一。2020年底，

不，首先是德國(guó)。(截至2020年1月)德國(guó)高鐵雖然總里程不是世界第一，但就火車的先進(jìn)性而言，是世界第一，因?yàn)榄h(huán)?；疖嚳梢詼p少能源的消耗，這是世界各國(guó)努力的方向。中國(guó)已經(jīng)同意了，并且在這方面做得很好。新開發(fā)的福星不僅在技術(shù)上有所突破，在速度上也實(shí)現(xiàn)了突破。德國(guó)高鐵簡(jiǎn)稱ICE，又稱城際特快列車。德國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)在于列車是用非常先進(jìn)的環(huán)保理念制造的。畢竟德國(guó)本身就是一個(gè)非常注重環(huán)保的國(guó)家，他們研發(fā)的列車在環(huán)保方面表現(xiàn)的非常好。

時(shí)間回到28年前。我想去省城函授。因?yàn)榛疖嚻北阋?，車次多，所以?jīng)常緊張，但還是選擇了綠皮車。乘客背著包像餃子一樣穿過(guò)隧道，來(lái)到站臺(tái)。隨著汽笛聲響起，火車砰的一聲來(lái)了。車門一開，大家都圍了過(guò)來(lái)，我不由自主地被身后的人群推上了火車。汽車?yán)锏目諝饬钊酥舷ⅰ４蠹叶荚跀D我，我也在擠你。甚至沒(méi)有我離開的空間。我必須獨(dú)立。

找個(gè)住的地方真的很難！旁邊的軍官喊道:“不！”我看了一眼他的口袋，在他被擠進(jìn)車的那一瞬間被打開了。不知道錢包憑證去哪了?；疖囖Z隆隆地向前行駛，我被擠進(jìn)了兩節(jié)車廂的連接處。當(dāng)火車來(lái)回?fù)u晃時(shí)，我覺(jué)得想吐。我用手按著手腕上的穴位，掙扎著，頭上的汗滴下來(lái)。

不用說(shuō)，“基建狂人”的稱號(hào)不是白來(lái)的，工程的質(zhì)量和速度都兼顧到了，為高鐵的開發(fā)速度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)擁有世界上最完整的地貌和最多的氣候，極大地豐富了高鐵施工的經(jīng)驗(yàn)，這是國(guó)外無(wú)法比擬的。列車每運(yùn)行48小時(shí)或5000公里，都要入庫(kù)進(jìn)行最基本的一級(jí)修，也就是列車最基本的體檢。首先是車頂受電弓的檢查。受電弓是一種氣動(dòng)裝置，如同高鐵 train的動(dòng)脈，為列車提供持續(xù)的能量。因此，在檢查車頂時(shí)，必須仔細(xì)檢查受電弓，確保列車正常供電。檢測(cè)部分有送風(fēng)管道，車下的壓縮空氣通過(guò)送風(fēng)管道供給提弓氣囊，受電弓會(huì)在提弓氣囊的支撐下上升。

China 高鐵發(fā)展得很好，總里程達(dá)到國(guó)際一流水平。中國(guó)的高鐵 技術(shù)在世界上名列前茅，它能適應(yīng)各種地貌和氣候。中國(guó)南北跨度這么大，可見技術(shù)是超棒的。發(fā)展非常迅速，長(zhǎng)度世界第一高鐵，但還需要努力，有些地區(qū)還沒(méi)有高鐵。目前中國(guó)的高鐵 技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位，但中國(guó)的高鐵起步較晚，要全面普及還需要一段時(shí)間。1.上世紀(jì)80年代，中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力面臨巨大挑戰(zhàn)，列車速度沒(méi)有超過(guò)120公里/小時(shí)..

2.截至目前，中國(guó)高鐵已發(fā)展到先進(jìn)地位，中國(guó)高鐵建設(shè)成效顯著。3.據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究，中國(guó)鐵路在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。中國(guó)高鐵擁有完整的全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系。中國(guó)完全可以自己解決所有與高鐵相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題，這種完整性在世界上獨(dú)一無(wú)二。

中國(guó)以其驚人的發(fā)展速度和過(guò)硬的實(shí)力高鐵贏得了國(guó)際社會(huì)的高度認(rèn)可。當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還存在不少困難和問(wèn)題，要充分考慮困難，有足夠的信心，從高鐵等行業(yè)的發(fā)展實(shí)踐中看到自己的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，保持定力，增強(qiáng)耐力，勇于攻堅(jiān)，做好各項(xiàng)工作。不知不覺(jué)中，中國(guó)的高速鐵路已經(jīng)逐漸成為城市交通的主要手段，高鐵的不斷普及和生活與中國(guó)越來(lái)越多的人的生活有著緊密的聯(lián)系，從成都鐵路學(xué)?？梢钥闯觯猩?jì)劃數(shù)量的持續(xù)增加也是配合中國(guó)鐵路的不斷提升，對(duì)人才的需求有更大的數(shù)字增長(zhǎng)。