為什么說長江黃金水道，為什么把長江稱為是黃金水道

來源：整理時間：2023-08-05 15:38:17 編輯：金融知識手機版

1，為什么把長江稱為是黃金水道

這個是藥品問題嗎？長江是我國通航里程最長，噸位與運量最大的內河航道。萬噸輪可直航南京（乘潮），5000噸級的可達武漢，2000噸的可到重慶，且三峽工程完成后還可增加。這不僅在我國絕對第一，而且在世界大河中而少見，故稱“黃金水道”。

長江是中國第一大河，不但長度最長，而且流域面積最大，對于河運來說，可行駛距離也最長，所以被稱為“黃金水道”。

為什么把長江稱為是黃金水道

2，為什么說長江是我國旅游的黃金水道

自西而東跨全河，水深平穩(wěn)，全程可航行。

長江是中國第一大河，不但長度最長，而且流域面積最大，對于河運來說，可行駛距離也最長，所以被稱為“黃金水道”。

參考答案：三峽大壩截流，三峽景觀依舊。今后行駛在三峽線上的游船可建造得更大，游船的平穩(wěn)舒適性增強，長江旅游業(yè)重心會有所變化，線路、旅程將含多種多樣，現有的格局將發(fā)生巨大的變化?？赡苋藗儾粫贋樯纤滤膬?yōu)缺點煩惱，游船公司也不含制定上下水的游船差價。以三峽大壩為中心的黃金旅游區(qū)將變成長江旅的一顆璀璨的明珠。沿長江的城市大都經濟比較繁華，可開發(fā)旅游資源多，也有較強的旅游購買力和較大的旅游市場

為什么說長江是我國旅游的黃金水道

3，長江下游被稱為黃金水道的原因

長江被稱為“黃金水道”的主要原因是航運價值高。其他方面自然：1.河網密布,縱橫交錯2.地處亞熱帶季風氣候,降水多,水量大3.河流水量大,水能豐富4.干流橫貫東西,支流遍布南北,形成河網社會：1.水量大,水流平穩(wěn),航運條件優(yōu)越2.長江沿岸經濟發(fā)達的地區(qū),經濟發(fā)達,運輸量的3.和縱列分布的鐵路網互補,減輕鐵路運輸壓力4.長江三角洲經濟發(fā)達的地區(qū),沿海地區(qū),航運需求大

黃金水道的特點：運輸價值 ①長江航線與鐵路運輸相比，具有運量大、投資省、成本低等優(yōu)點； ②長江流域資源豐富，沿江平原和長江三角洲是我國主要農業(yè)生產基地之一干流上沿岸有眾多的工業(yè)城市； ③干流航線與多條南北鐵路和京杭運河相交，既溝通內地和沿海，又聯系了南北廣大地區(qū) 航線建設 ①一方面疏浚長江航道，對灘多流急的川江和“九曲回腸”的荊江進行重點治理，加強沿江港口建設； ②一方面吸取沿海開放地區(qū)經濟發(fā)展的經驗，擴大沿江的對外開放大力建設沿江經濟帶

長江下游被稱為黃金水道的原因

4，長江被稱為黃金水道的原因是什么

長江的通航里程達7萬多千米，占全國內河通航里程的2/3。在航運方面的運量可以相當于14條京廣鐵路的運量，在世界上也是極為罕見的，自古以來就是我國東西航運的大動脈，被譽為“黃金水道”。

自然：1.河網密布,縱橫交錯2.地處亞熱帶季風氣候,降水多,水量大3.河流水量大,水能豐富4.干流橫貫東西,支流遍布南北,形成河網社會：1.水量大,水流平穩(wěn),航運條件優(yōu)越2.長江沿岸經濟發(fā)達的地區(qū),經濟發(fā)達,運輸量的3.和縱列分布的鐵路網互補,減輕鐵路運輸壓力4.長江三角洲經濟發(fā)達的地區(qū),沿海地區(qū),航運需求大

長江被稱為“黃金水道”的主要原因是“航運價值高"。具體原因如下：1.近年來，由于中國經濟已經步入飛速發(fā)展的快車道，加之長江沿線的航道不斷得到整治，進入21世紀，長江航運發(fā)展迅猛，已經成為目前世界上運量最大、航運最繁忙的通航河流。2.長江航運在港口吞吐能力、船舶運力、安全保障等幾個方面也取得了重大發(fā)展和新突破。長江一年四季不凍，是名副其實的“黃金水道”。3.長江流域內共有通航河流3600多條，總計通航里程約7×10km（其中，0.7m以上水深的等級航5.7×10km），占全國內河通航里程的70%，各項運網密度指標均高于全國平均水平。運網密度每萬人高于全國平均50%，運網密度每100km為全國平均的3倍多，綜合密度和經濟相關密度也在全國平均2倍以上，顯示出長江水系航運網的優(yōu)勢和在全國內河航道中的地位和作用。

航運價值高

5，為什么長江被稱為黃金水道

長江經濟帶是長江流域經濟發(fā)展的主干地帶，是我國最重要的高密度經濟走廊。這片活躍的經濟區(qū)域，覆蓋上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、重慶、四川等七省二市，面積占全國的15.4％，國內生產總值達到全國的45％。橫貫流淌的長江，歷史上就有“黃金水道”之稱，但如今卻面臨著“成色”日漸不足的尷尬——長江的水量是萊茵河的6倍，而其運輸量僅為萊茵河的1／6，長江航運的作用效能更是只有萊茵河的約1／40。日前，長江沿岸中心城市經濟協調會第12次會議在滬舉行，長江“黃金水道”成為會議的一大焦點話題。 “油荒、運荒”凸現長江水運優(yōu)勢持續(xù)上漲的國際油價，已使能源問題成為中國重大戰(zhàn)略性問題。鐵路、公路的“運輸瓶頸”在新一輪經濟發(fā)展中也難以在短期內緩解。國家有關部門人士及專家日前在此間一致認為，“油荒”和“運荒”已使節(jié)能、低成本的長江水運的優(yōu)勢凸現出來，長江“黃金水道”重現輝煌將是中國破解經濟發(fā)展中“瓶頸”問題的一個可貴亮點。在長江沿岸中心城市經濟協調會第12次會議上，上海市政府發(fā)展研究中心副主任吳修藝表示，目前世界能源消費結構中石油占40％。而中國的石油對外依存度已接近40％。在節(jié)能型經濟發(fā)展道路已成為中國唯一現實選擇的條件下，應該加大低耗能、低污染的水運在中國運輸業(yè)中的比重，發(fā)揮綿延幾千公里的長江干線“黃金水道”的作用。據專家們說，水運的單位運量燃料消耗遠低于公路和鐵路運輸。每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運量95噸公里，火車可完成325噸公里，內河船運可完成827噸公里。水運的耗能是公路運輸的八分之一左右，是鐵路的二分之一左右。由于船舶噸位大，單位運量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠少于公路和鐵路運輸，且易于防治。為整治每千噸公里貨運量所造成污染所需的費用，水運與鐵路、公路之比是1比3．3比14．6。中國新一輪經濟發(fā)展也使“運荒”問題突現。公路、鐵路運力不足，運費居高不下。在國家實施宏觀調控措施后，“瓶頸”雖有所緩解，但短期內難以根除。國家發(fā)展和改革委員會宏觀經濟研究院副院長王一鳴說，近幾年來各地大力興建高速公路網，公路網固然有機動性、便捷性的優(yōu)勢，但物流成本相對較高。而長江水運具有運載量大、運輸成本低的天然優(yōu)勢，如果能夠充分開發(fā)出長江水道的潛在優(yōu)勢，對于緩解“運荒”意義重大。據專家估計，幾千公里的長江干線運輸能力相當于4條至6條同等長度鐵路的運輸能力。以3000至4000噸級的長江干線集裝箱船為例，可裝載250標準箱左右，其載箱量相當于125輛可裝40英尺箱的大型集裝箱卡車。而且“運輸成本將大大降低”，水路運輸成本是鐵路的六分之一，公路的二十八分之一，航空的七十八分之一。