鐵路體制改革是什么，什么叫鐵路市場化改革

來源：整理時(shí)間：2023-07-17 00:10:21 編輯：金融知識手機(jī)版

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1，什么叫鐵路市場化改革
2，我國鐵路實(shí)行什么三級管理
3，中國的鐵路私有化了嗎那么最近的改革到底是個(gè)什么改法票價(jià)會不會
4，十三五期間我國高速鐵路投融資體制改革的主要內(nèi)容是什么
5，這次鐵路貨運(yùn)組織改革主要改什么

1，什么叫鐵路市場化改革

就是從以前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)式的運(yùn)營方式向市場經(jīng)濟(jì)方向轉(zhuǎn)變。比如改名稱為鐵路總公司；發(fā)展鐵路快遞業(yè)務(wù)；部分車次部分時(shí)間段打折銷售等等。。

什么叫鐵路市場化改革

2，我國鐵路實(shí)行什么三級管理

我國鐵路系統(tǒng)實(shí)行三級管理，就是鐵道部—鐵路局—站段。

鐵路三級管理就是鐵道部（鐵路總公司）、鐵路局、站段三級管理模式，這是在2005年3月實(shí)施的鐵路管理體制大改革后所形成的，原為鐵道部、鐵路局、鐵路分局、站段四級管理體制，那次改革撤消了10個(gè)鐵路局下屬的所有41個(gè)鐵路分局。溫馨提示：如果我的回答能幫助到您，請樓主麻煩點(diǎn)擊一下右上角的【采納回答】或【滿意】按鈕。謝謝哈！

我國鐵路實(shí)行什么三級管理

3，中國的鐵路私有化了嗎那么最近的改革到底是個(gè)什么改法票價(jià)會不會

你好！沒有私有化，依然是國企的，改革？只是忽悠人~~打字不易，采納哦！

中國鐵路改革是循序漸進(jìn)的過程，再怎么改，鐵路的公益性和社會性是第一位的，在目前的情況下，中國鐵路首要任務(wù)是提高效率，發(fā)展高鐵，不斷提高鐵路職工綜合素質(zhì)，原鐵道部內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)均由中國鐵路總公司繼承。除鐵道部公安局移交公安部外沒有什么變化。至于票價(jià)現(xiàn)在由國家發(fā)展和改革委員會定，國家鐵路局和中國鐵路總公司無權(quán)定奪。

應(yīng)該不會吧

中國的鐵路私有化了嗎那么最近的改革到底是個(gè)什么改法票價(jià)會不會

4，十三五期間我國高速鐵路投融資體制改革的主要內(nèi)容是什么

十三五期間將貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設(shè)北京至香港(臺北)、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線。高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。[2]

《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出引導(dǎo)地方政府按照相關(guān)規(guī)定開展PPP項(xiàng)目，嚴(yán)禁通過PPP等形式違法違規(guī)變相舉債。加快鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)盤活，對具有較好收益預(yù)期的高鐵，按照市場化、法治化原則推進(jìn)債轉(zhuǎn)股。從《規(guī)劃》內(nèi)容中，可以看出國家鼓勵(lì)鐵路項(xiàng)目從以前的債券方式融資向股權(quán)融資以及股權(quán)債權(quán)混合融資進(jìn)行轉(zhuǎn)變，通過債轉(zhuǎn)股的方式降低PPP項(xiàng)目的負(fù)債率。再看看別人怎么說的。

5，這次鐵路貨運(yùn)組織改革主要改什么

答：這次貨運(yùn)組織改革，是對以往貨運(yùn)組織工作的全面改造，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和效益。具體講，主要包括四個(gè)方面的改革內(nèi)容：一是改革貨運(yùn)受理方式。通過簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨，為廣大客戶提供最直接、最簡便、最快捷的服務(wù)。二是改革運(yùn)輸組織方式。根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，使運(yùn)輸計(jì)劃服從于市場，運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)于社會需求。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。制定并公布鐵路貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)的收費(fèi)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)條件，對所有收費(fèi)實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”，做到所有收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國家的運(yùn)價(jià)政策，堅(jiān)持依法合規(guī)、公開透明收費(fèi)，靠鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢贏得市場。四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。總之，就是要通過貨運(yùn)組織改革，推動鐵路運(yùn)輸走向市場，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，努力為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和廣大人民群眾提供良好服務(wù)。

在這次貨運(yùn)組織改革中，我們明確要求，要把“以服務(wù)為宗旨、待客戶如親人”的理念，貫穿到貨運(yùn)服務(wù)的全過程中，體現(xiàn)在每一個(gè)鐵路工作人員的行動上。具體講就是：所有鐵路工作人員全面落實(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，熱情待客，首問負(fù)責(zé)，主動高效地辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)。廣泛開展全程物流“一條龍”服務(wù)，對客戶提出的接取送達(dá)需求，只要具備條件，鐵路均提供服務(wù)。鐵路各單位、各部門保證各種受理渠道暢通，其中12306受理電話24小時(shí)暢通。尤其是堅(jiān)決執(zhí)行敞開受理的要求，任何單位和部門不得以任何理由拒絕受理。要堅(jiān)決克服在鐵路某些單位、某些崗位存在的“門難進(jìn)、臉難看、話難聽”的問題，更不允許出現(xiàn)為難、刁難客戶的現(xiàn)象，否則將嚴(yán)肅處理，切實(shí)維護(hù)廣大客戶的權(quán)益。