000輛，截止2019年底銷量17萬(wàn)多輛，奧迪A4L不僅是奧迪family銷量的冠軍，也是中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的豪華車，至今收獲超過(guò)126輛。此次召回的奧迪汽車包括2019年9月19日至2019年10月30日生產(chǎn)的部分進(jìn)口奧迪A4Avant2.0T和A52.0T汽車，以及2017年8月17日至2020年3月24日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)汽車。

奔馳、寶馬、奧迪，為什么德系豪華三駕馬車在中國(guó)市場(chǎng)增速放緩？前不久，李交出了一份漂亮的2023年二季報(bào)。表面上，李用破紀(jì)錄的營(yíng)收和連續(xù)虧損的業(yè)績(jī)回應(yīng)了各種質(zhì)疑；另一方面，奔馳、寶馬和奧迪這三個(gè)德系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越被動(dòng)。最重要的是，這不是造車新勢(shì)力與德系三巨頭在新賽道上的競(jìng)爭(zhēng)，而是覆蓋整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的全方位對(duì)抗。

可以發(fā)現(xiàn)/123，456，789-1/，德國(guó)三大巨頭的營(yíng)收和利潤(rùn)全面增長(zhǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)的份額卻在萎縮。1寶馬贏了麻？銷量碾壓奔馳，奧迪在全球市場(chǎng)，三大汽車集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，這對(duì)于前三年連續(xù)年度下滑的奔馳和奧迪尤為關(guān)鍵，尤其是對(duì)于奧迪2023年上半年，

當(dāng)人們的消費(fèi)觀念逐漸改變時(shí)，購(gòu)買奢侈品牌的人數(shù)會(huì)越來(lái)越多，這些也會(huì)在每月銷量 change中表現(xiàn)出來(lái)！以2019年汽車市場(chǎng)為例，乘用車聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)乘用車保有量銷量為2070.24萬(wàn)輛，同比下降7.4%。這是繼2018年之后的第二次下滑，也是近30年來(lái)車市整體表現(xiàn)最差的一年。然而，即使市場(chǎng)下滑，奢侈品牌的增長(zhǎng)仍然非常明顯。

值得一提的是，這也是近30年來(lái)，奢侈品牌的市場(chǎng)份額首次超過(guò)10%。其實(shí)今天也能看到最暢銷的豪車。即使是二三月份的“封城”，也沒(méi)有抵擋住大家的購(gòu)車熱情。一季度中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)保有量為/123，456，789-1/3，672，000輛，同比下降42.4%，幾乎減半。相比之下，奢侈品牌表現(xiàn)出一些“韌性”。

在一汽大眾(大眾，奧迪和捷達(dá))的三個(gè)板塊中，大眾一直是絕對(duì)負(fù)責(zé)的銷量。即使奧迪-1/這幾年一直在漲，到去年年底和今年一季度，一汽-大眾雙方的占比基本維持在60%和35%左右。直到今年4月，情況發(fā)生了變化。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，4月份奧迪的批發(fā)量為6.8萬(wàn)輛，而大眾品牌僅為6.7萬(wàn)輛。奧迪首次超越大眾，創(chuàng)造歷史。

自去年年底南北大眾首次被曝出芯片危機(jī)以來(lái)，到今年四五月份，芯片短缺的影響逐漸達(dá)到高潮。此前有知情人表示，最近兩個(gè)月，一汽-大眾受芯片短缺影響的車型已經(jīng)達(dá)到29款，覆蓋大眾和奧迪的新MQB平臺(tái)的大部分車型。但由于豪華品牌的銷量和利潤(rùn)普遍高于量產(chǎn)品牌，一汽大眾在芯片緊缺的狀態(tài)下，也選擇了優(yōu)先生產(chǎn)奧迪品牌。

在剛剛過(guò)去的6月份，一汽奧迪完成銷量67984輛，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)，帶動(dòng)了6月份銷量月的累計(jì)增長(zhǎng)。在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，一汽奧迪在“聚勢(shì)創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略指引下，依靠產(chǎn)品、品牌、服務(wù)的全方位發(fā)力，不僅再次取得了驕人的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，也為全年的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

近日，該協(xié)會(huì)公布了今年8月豪華車市場(chǎng)銷量；本月中國(guó)豪華車市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)/123，456，789-1/340，700輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.4%，同比增長(zhǎng)37.5%。從品牌之間的關(guān)系來(lái)看，BBA宇三依然像老狗一樣穩(wěn)穩(wěn)的，牢牢守住了前三的排名。二線陣營(yíng)中，自主品牌紅旗和新能源品牌特斯拉表現(xiàn)亮眼。紅旗銷量超越了北歐勁旅沃爾沃，特斯拉也實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)的強(qiáng)勢(shì)。本月銷量被寶馬品牌以77099套銷量收購(gòu)，強(qiáng)勢(shì)上漲41.8%，更值得寶馬品牌開香檳慶祝。

其中，寶馬3系8月銷量為16，919輛，寶馬5系也有15，518輛的強(qiáng)勁數(shù)字。在SUV品類中，寶馬X3變現(xiàn)銷量12707輛和X1變現(xiàn)銷量9992輛，為這兩款產(chǎn)品力相當(dāng)不錯(cuò)、目前相當(dāng)不錯(cuò)的終端優(yōu)惠提供了相當(dāng)強(qiáng)勁的銷量 boost。本月銷量獲得第二名，由奔馳品牌以73785臺(tái)銷量獲得。

2020年4月30日，官網(wǎng)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，一汽大眾奧迪汽車有限公司宣布召回部分國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口奧迪汽車。此次召回的奧迪汽車包括2019年9月19日至2019年10月30日生產(chǎn)的部分進(jìn)口奧迪A4Avant2.0T和A52.0T汽車，以及2017年8月17日至2020年3月24日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)汽車。

不好意思，這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)法統(tǒng)計(jì)。因?yàn)檫@需要全國(guó)車管所統(tǒng)一的上牌率。但是根據(jù)今天的銷售現(xiàn)象。奧迪 of 銷量應(yīng)該在第一位。寶馬位居第二。奔馳第三。奧迪今天由于A3、A4、A6性能穩(wěn)定，Q5、Q7缺貨，全國(guó)價(jià)格大幅提高。各大奧迪4S店有一批型號(hào)缺貨。甚至像TT、A5、S5和A8這樣的車型都已經(jīng)賣完了。如今，寶馬3系、5系、7系在轎車領(lǐng)域也表現(xiàn)不俗。

m系和Z系都有足夠的車。新的5系，X1，X5，X6，漲價(jià)嚴(yán)重。奔馳今年的表現(xiàn)略好于前兩個(gè)對(duì)手。c級(jí)和E級(jí)也是奔馳的兩大主力品牌。作為SUV領(lǐng)域，GLK，ML，銷量低于寶馬，奧迪。s級(jí)，R級(jí)，b級(jí)車，A級(jí)銷量也低于寶馬，奧迪同級(jí)。作為西南地區(qū)最大的汽車需求城市成都。中產(chǎn)階級(jí)。德系三大品牌全面打壓日系巨頭。

/圖片-2011年11月、8月豪車銷量排名:第一名:11月寶馬7系銷量: 1767。寶馬7系憑借優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，連續(xù)兩個(gè)月獲得銷量國(guó)產(chǎn)D級(jí)車。第二名:11月保時(shí)捷帕拉梅拉銷量1348。有人說(shuō)帕拉梅拉是這個(gè)級(jí)別中最完美的車，消費(fèi)者似乎也認(rèn)同這種說(shuō)法。第三名:11月奔馳S級(jí)銷量1345。雖然滑落到第三名，但奔馳S級(jí)依然是該級(jí)別最受關(guān)注的車。

第五名:奧迪A8L 11月銷量823。這一代奧迪A8L的產(chǎn)品力還是挺強(qiáng)的，但是品牌影響力還是不如奔馳寶馬。第六名是雷克薩斯的LS，第七名是賓利飛馳，第八名是寶馬8系，第九名是勞斯萊斯古斯特，第十名是瑪莎拉蒂總裁。奔馳全球銷量:240萬(wàn)2021年，奔馳和smart品牌全球銷量約240萬(wàn)輛，其中奔馳品牌新車銷量超過(guò)231萬(wàn)輛，SUV車型占1/3。