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鐵路總公司盈利,鐵路盈利還是虧損

來(lái)源:整理 時(shí)間:2023-10-25 06:49:11 編輯:理財(cái)小幫手 手機(jī)版

國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路 總公司是怎么來(lái)的?鐵道部變成了a 鐵路公司。我國(guó)鐵路局和我國(guó)-1總公司局有什么區(qū)別?國(guó)家鐵路局與中國(guó)-1總公司的區(qū)別主要體現(xiàn)在四個(gè)方面:1,不同行政級(jí)別的鐵道部劃分后,分為中國(guó)-1總公司和國(guó)家,后者并入交通部,為副部級(jí)單位。

1、中鐵近幾年分紅情況

中鐵近幾年分紅情況

繼中央公布四萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃后,鐵道部又推出了十一五規(guī)劃,投資計(jì)劃在鐵路部?jī)扇f(wàn)億以上,其中12500元。2006年至2008年9月,總投資673億元鐵路業(yè)。預(yù)計(jì)政府將在未來(lái)兩到三年內(nèi)投入剩余的1.3萬(wàn)億元。2009年政府貨幣政策頒布,擴(kuò)大貨幣供應(yīng)量,因此商業(yè)銀行信貸政策放松,而那些趨于可靠盈利產(chǎn)能和現(xiàn)金流穩(wěn)定的行業(yè),如鐵路和基建行業(yè)。

運(yùn)輸?shù)钠款i和嚴(yán)重程度(尤其是春運(yùn)期間)也會(huì)促使政府優(yōu)先發(fā)展國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)。鑒于出口增長(zhǎng)低迷,國(guó)內(nèi)需求短期走弱,政府決定投資鐵路 industries以支持經(jīng)濟(jì)減速的大規(guī)模擴(kuò)張。預(yù)計(jì)鐵路建筑商、鋼鐵和水泥生產(chǎn)商、工程機(jī)械設(shè)備制造商和鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造商將從此次大規(guī)模投資建設(shè)中受益。同時(shí),電氣化將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

2、為什么說(shuō)京滬高鐵是全球最賺錢(qián)的高鐵線?

為什么說(shuō)京滬高鐵是全球最賺錢(qián)的高鐵線

相信大家都知道,京滬高鐵是世界上最賺錢(qián)的高鐵線路,2017年盈利127.16億元。既然京滬高鐵這么賺錢(qián),你知道它的客流量有多大才能實(shí)現(xiàn)這么多利潤(rùn)嗎?2011年6月30日,京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。到2011年底,僅僅半年時(shí)間,累計(jì)客運(yùn)量達(dá)到2415萬(wàn)人次。2014年,京滬高鐵發(fā)送旅客超過(guò)1億人次,日均發(fā)送旅客超過(guò)29萬(wàn)人次。高鐵的門(mén)票收入約為300億元,接近盈虧平衡點(diǎn)。

2017年,京滬高鐵發(fā)送旅客1.8億人次。2018年全年,保守估計(jì)京滬高鐵將發(fā)送旅客1.95億人次。截至2017年12月31日,京滬高鐵累計(jì)發(fā)送旅客7.4億人次;截至2018年6月30日,京滬高鐵已發(fā)送旅客8.25億人次,約占全國(guó)高鐵客運(yùn)量的10%,處于飽和運(yùn)行狀態(tài)。所以京滬高鐵二線也是呼之欲出。

3、就 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)其經(jīng)濟(jì)規(guī)律有哪些

就 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)其經(jīng)濟(jì)規(guī)律有哪些

2018年中國(guó)鐵路行業(yè)分析:鐵路改革大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),預(yù)測(cè)2019年資產(chǎn)證券化將全面加速。預(yù)測(cè)2019 鐵路改革將進(jìn)入收獲年,預(yù)計(jì)2019年資產(chǎn)證券化將全面加速,預(yù)計(jì)2019年將由高層推動(dòng)。1618年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議連續(xù)三年提到鐵路改革,從16年七個(gè)領(lǐng)域的混改到17年三個(gè)領(lǐng)域的深化,再到今年加快公司制改革-1總公司改革。

4、中國(guó)高鐵是虧本還是 盈利

Loss》“法律分析:中國(guó)高鐵處于虧損狀態(tài)。1.國(guó)家鐵路集團(tuán)主要負(fù)責(zé)高鐵的運(yùn)營(yíng),本質(zhì)上是一個(gè)投資巨大、回報(bào)緩慢的基建項(xiàng)目。2.高鐵有龐大的運(yùn)維群體。中國(guó)高鐵在虧損。據(jù)鐵路 Bureau自己統(tǒng)計(jì),全國(guó)有18家鐵路Bureau,其中12家處于虧損狀態(tài),其余的將能保持賬面。如果你覺(jué)得盈利,就別指望了。面對(duì)如此巨額的高鐵虧損,很多人表示不理解,自己平時(shí)買(mǎi)的高鐵票不便宜,怎么會(huì)虧這么多?

正式運(yùn)營(yíng)后,高鐵消耗的電力,平時(shí)的維護(hù)費(fèi)用,設(shè)備的更換,工作人員的工資,都是天文數(shù)字。如果你想靠賣(mài)票,可以盈利,那簡(jiǎn)直是癡人說(shuō)夢(mèng)。這些高鐵票不僅付不出來(lái)盈利,連局里欠的利息鐵路都不夠。而這背后的巨大損失只能由國(guó)家來(lái)承擔(dān)。估計(jì)只有每年春運(yùn)高峰的節(jié)假日,比如十一國(guó)慶,才能給各大鐵路局帶血回來(lái)。

5、撤銷(xiāo)鐵道部后, 鐵路局還屬于國(guó)企嗎?是不是要自負(fù) 盈利了。

根據(jù)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案,鐵路政企分開(kāi)。將鐵道部制定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃給交通運(yùn)輸部;組建國(guó)家鐵路局,由交通運(yùn)輸部管理,承擔(dān)鐵道部其他行政職責(zé);中國(guó)-1總公司成立,承擔(dān)鐵道部法人職責(zé);不再保留鐵道部。所以鐵路還是國(guó)企,而鐵路 總公司和中石化、中石油一樣是壟斷企業(yè),必須自負(fù)盈虧。根據(jù)十二屆全國(guó)人大一次會(huì)議審議的《國(guó)務(wù)院關(guān)于報(bào)送國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和智能化改造方案的議案》,鐵道部實(shí)行鐵路政企分開(kāi)。

6、目前高鐵 盈利情況如何

高速鐵路盈利情況:中國(guó)只有6條高速鐵路上盈利,其他高速鐵路都處于虧損狀態(tài)?,F(xiàn)在還在國(guó)內(nèi)的高鐵列車(chē)盈利包括京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津。其實(shí)從這些高鐵線路中我們也可以看出,都是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),所以這些線路的客流比較豐富,使得這里的高鐵維持在盈利。正是因?yàn)檫@個(gè)原因,中國(guó)國(guó)鐵和中國(guó)中鐵都陷入了巨額虧損。

而且在高鐵建設(shè)方面,僅次于中國(guó)的日本,總里程只有3041公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。發(fā)展歷史:早在20世紀(jì)初,“最高時(shí)速”超過(guò)200公里的人就很少了。直到1964年,日本新干線系統(tǒng)才開(kāi)通,這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)行速度”高于200公里/小時(shí)的高速鐵路系統(tǒng)。世界上第一條高速公路鐵路是日本的新干線,于1964年正式投入運(yùn)營(yíng)。

7、鐵道部變成了 鐵路公司,它的性質(zhì)變了嗎?是否變成以 盈利為目的了?

關(guān)注自然毫無(wú)意義。作為普通人,要注意服務(wù)和價(jià)格。鐵道部的改革能否提供更高質(zhì)量的服務(wù),不得而知,但估計(jì)價(jià)格會(huì)上去。中國(guó)的地鐵都是老牌地鐵公司。他們的目標(biāo)是盈利?鐵總想通過(guò)客運(yùn)盈利,國(guó)家不讓。其實(shí)這種企業(yè)本質(zhì)上是國(guó)家管理的,很難市場(chǎng)化。肯定是盈利現(xiàn)在很難說(shuō)不知道三個(gè)部門(mén)實(shí)際是怎么運(yùn)作的。性質(zhì)肯定變了,監(jiān)管和規(guī)劃的權(quán)力交給了交通部。總公司只負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

盛光祖說(shuō),鐵路票價(jià)低,以后大家買(mǎi)票容易,運(yùn)能變化不大,只能靠漲價(jià)解決。但是,盈利,那是很長(zhǎng)遠(yuǎn)的事情,鐵路客運(yùn)票價(jià)真的太低了,十幾年沒(méi)漲了,物價(jià)不知道漲了多少倍。每年虧損上億,全靠貨運(yùn)賺的錢(qián)補(bǔ)貼客運(yùn)。春運(yùn)熱潮不僅被吐槽,還投入了巨大的人力物力。幾百萬(wàn)員工不能回家過(guò)年,還得停一些貨運(yùn)開(kāi)更多的客運(yùn),空車(chē)滿車(chē)回來(lái),最終損失很大。鑒于國(guó)家的政治任務(wù),他們只能自己買(mǎi)單。

8、我國(guó)國(guó)家 鐵路局和中國(guó) 鐵路 總公司有何區(qū)別?

country鐵路bureau與中國(guó)-1總公司的區(qū)別主要體現(xiàn)在四個(gè)方面:1。不同行政級(jí)別的鐵道部分為中國(guó)鐵路。后者并入交通部,為副部級(jí)單位。2.不同的管轄區(qū)。中國(guó)鐵路總公司下屬公司管轄18 鐵路局,日常地址常見(jiàn)的有北京鐵路局、上海鐵路局、武漢。國(guó)家鐵路局只是一個(gè)行政機(jī)構(gòu),沒(méi)有隸屬管轄權(quán)。

4.職權(quán)不同目前國(guó)家鐵路局的職權(quán)比較虛,就相當(dāng)于一個(gè)政府機(jī)構(gòu)。國(guó)家鐵路局只是在更多層面上起到監(jiān)管的作用,這種監(jiān)管能做到什么程度自然不一樣;鐵路總經(jīng)理是享有制定運(yùn)輸政策和決定經(jīng)營(yíng)方向權(quán)力的主體,國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路 總公司是怎么來(lái)的?2013年3月,中華人民共和國(guó)(中國(guó))鐵道部實(shí)施鐵路政企分開(kāi),正式撤銷(xiāo)。

文章TAG:鐵路盈利總公司虧損鐵路總公司盈利

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