火車(chē)是用電？綠皮火車(chē)是用電油皮綠皮火車(chē)開(kāi)什么火車(chē)燃油作為動(dòng)力。火車(chē) Up 用電哪來(lái)的？還記得鐵路兩邊都是電線(xiàn)嗎？綠皮火車(chē)是用電油火車(chē)燃油作為動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)車(chē)一般都是自己發(fā)電，電力機(jī)車(chē)很多都是像城市里有爪的電車(chē)一樣，靠“爪”接觸線(xiàn)供電，火車(chē)是燒油還是用電兩者都有。

目前有兩種方式提供火車(chē) power: 1。普通內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由機(jī)車(chē)內(nèi)部設(shè)置的柴油機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)，燃料為柴油。2.電力機(jī)車(chē)和“動(dòng)車(chē)組”由架設(shè)在軌道上方的高壓接觸網(wǎng)供電，機(jī)車(chē)頂部的“受電弓”將電力導(dǎo)入車(chē)內(nèi)的大功率電機(jī)，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)列車(chē)。區(qū)別:1。技術(shù)不同:動(dòng)車(chē)組車(chē)頭和車(chē)廂是固定的，運(yùn)行時(shí)不會(huì)更換車(chē)頭(當(dāng)然車(chē)頭出故障時(shí)除外)，而普通列車(chē)可能會(huì)根據(jù)運(yùn)行時(shí)線(xiàn)路的不同更換車(chē)頭。當(dāng)然，現(xiàn)在鐵路實(shí)行長(zhǎng)途線(xiàn)路，很多普通列車(chē)全程不換頭。

權(quán)力集中的是兩邊權(quán)力集中的機(jī)車(chē)頭，如原來(lái)跑京津的神州內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，沈陽(yáng)北-山海關(guān)的中華之星動(dòng)車(chē)組；動(dòng)力分散是指動(dòng)力分布在所有的車(chē)上(包括車(chē)頭)。3.動(dòng)力分配不同:有動(dòng)力的車(chē)叫動(dòng)車(chē)，沒(méi)有動(dòng)力的車(chē)叫拖車(chē)。比如現(xiàn)在的中鐵高速、沈大長(zhǎng)白山動(dòng)車(chē)組、成渝先鋒動(dòng)車(chē)組，還有以前在廣州、深圳運(yùn)行的新速動(dòng)車(chē)組，都是分散型動(dòng)車(chē)組。

1，DC動(dòng)力。這種機(jī)車(chē)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為廣泛，如城市有軌電車(chē)、地鐵、軌道交通等。但由于接觸網(wǎng)電壓的影響，機(jī)車(chē)功率受到一定程度的限制。2.采用交流無(wú)換向器牽引電機(jī)的機(jī)車(chē)交流-DC-交-交系統(tǒng)已在該系統(tǒng)中得到應(yīng)用，如德國(guó)ICE高速動(dòng)車(chē)組株機(jī)廠(chǎng)的DJ2等。電力機(jī)車(chē)由三個(gè)系統(tǒng)組成:機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和空氣管路系統(tǒng)。最初的火車(chē)是用繩子或馬拉的。

20世紀(jì)40年代后，蒸汽機(jī)車(chē)逐漸被更清潔、需要更少勞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)取代，隨后出現(xiàn)了電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組。電氣化鐵路初期投資大，但每英里運(yùn)營(yíng)成本最低。所以只有大流量的線(xiàn)路才適合電氣化。電氣化列車(chē)可能使用架空電纜或第三軌來(lái)獲取電力。牽引動(dòng)能比從小到大依次為:(客機(jī)、摩托車(chē)、普通家用車(chē)、公路上行駛的貨車(chē)、農(nóng)用拖拉機(jī)、全掛車(chē)、)蒸汽機(jī)車(chē)、柴油液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)、柴油電傳動(dòng)機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組、高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組、電力動(dòng)車(chē)組(客船、漁船、油輪)。

兩者都有。大部分火車(chē)是用電，以電為動(dòng)力源。當(dāng)然也有少數(shù)火車(chē)燒柴油或者煤。火車(chē)一般可分為電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和蒸汽機(jī)車(chē)。電力機(jī)車(chē)以電為動(dòng)力源，機(jī)車(chē)本身沒(méi)有原動(dòng)機(jī)，主要依靠接觸網(wǎng)發(fā)出的電流作為能源。內(nèi)燃機(jī)車(chē)以柴油為動(dòng)力源，柴油機(jī)工作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。蒸汽機(jī)車(chē)以煤為動(dòng)力源，通過(guò)燒煤燒水產(chǎn)生蒸汽，然后蒸汽會(huì)推動(dòng)汽缸里的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

那時(shí)，蒸汽機(jī)被廣泛用于英國(guó)的煤礦抽水。為了掌握蒸汽機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理、操作和維護(hù)，沒(méi)有受過(guò)教育的斯蒂芬森從17歲開(kāi)始報(bào)夜校，從小學(xué)一年級(jí)開(kāi)始學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)幾年的頑強(qiáng)學(xué)習(xí)，我終于擺脫了文盲的帽子。1809年的一天，一個(gè)煤礦的運(yùn)煤車(chē)壞了，很多機(jī)械師都修不好。他修好了它，并被任命為工程師。這時(shí)，斯蒂芬森聽(tīng)說(shuō)有人想用蒸汽機(jī)作為陸地交通的動(dòng)力來(lái)制造一臺(tái)“行走的蒸汽機(jī)”，他對(duì)這個(gè)想法產(chǎn)生了極大的興趣。

還記得鐵路兩邊都是電線(xiàn)嗎？火車(chē)上面有個(gè)類(lèi)似天線(xiàn)的東西，和鐵路兩邊的電線(xiàn)連接。獲得動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)車(chē)自己發(fā)電，用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。通電。內(nèi)燃機(jī)車(chē)一般都是自己發(fā)電，電力機(jī)車(chē)很多都是像城市里有爪的電車(chē)一樣，靠“爪”接觸線(xiàn)供電。除了照明，旅客列車(chē)上還有很多用電裝置。特別是近年來(lái)，新型快速列車(chē)和準(zhǔn)高速列車(chē)不斷發(fā)展，包括空調(diào)裝置、集中車(chē)門(mén)遙控、糞便儲(chǔ)存和密封處理、燃油和電熱加熱裝置等電氣設(shè)備，最大容量用電高達(dá)400kW。

原來(lái)公交車(chē)上有一個(gè)小型發(fā)電裝置，就是掛在公交車(chē)底盤(pán)或轉(zhuǎn)向架上的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)通過(guò)皮帶與安裝在車(chē)軸上的皮帶輪連接?；疖?chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪滾動(dòng)，皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，供火車(chē)上各種電器使用?；疖?chē)停下來(lái)，車(chē)輪就停下來(lái)，發(fā)電機(jī)也停止發(fā)電。為了保證公交車(chē)無(wú)論啟動(dòng)還是停止都能正常供電，公交車(chē)配備了電池供電系統(tǒng)。行駛時(shí)，它將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能并儲(chǔ)存起來(lái)。這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為電池充電。停車(chē)時(shí)，它可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，給每個(gè)用電電器送電。這個(gè)過(guò)程叫做電池放電。

火車(chē)以燃料為動(dòng)力。主要使用的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)頭和電氣化機(jī)車(chē)車(chē)頭。目前中國(guó)的火車(chē)有三個(gè)動(dòng)機(jī)。1.蒸汽機(jī)車(chē):煤在鍋爐里燃燒，沸騰成蒸汽，推動(dòng)活塞和車(chē)輪。2.內(nèi)燃機(jī)車(chē):首先是柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后用電電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪運(yùn)行。3.電力機(jī)車(chē):直接用電電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，火車(chē)車(chē)頭開(kāi)始運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)火車(chē)。人類(lèi)歷史上最重要的機(jī)器，早期叫蒸汽機(jī)車(chē)，有獨(dú)立的軌道運(yùn)行。

本期火車(chē)使用煤作為燃料?；疖?chē)是人類(lèi)利用化石能源運(yùn)輸?shù)牡湫屠印?804年，世界上第一輛蒸汽機(jī)車(chē)由英國(guó)采礦技師Drivesk使用瓦特的蒸汽機(jī)制造，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)用煤或木柴作燃料，所以人們稱(chēng)之為“火車(chē)”，一直沿用至今。1840年2月22日，世界上第一輛火車(chē)火車(chē)是由康瓦的工程師查理·利維塞設(shè)計(jì)的。

1和火車(chē)使用燃料作為動(dòng)力。主要使用的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)頭和電氣化機(jī)車(chē)車(chē)頭。2.目前中國(guó)的火車(chē)有三個(gè)動(dòng)機(jī)。蒸汽機(jī)車(chē):煤在鍋爐中燃燒，將水沸騰成蒸汽，推動(dòng)活塞和車(chē)輪。內(nèi)燃機(jī)車(chē):首先是柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后用電電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪運(yùn)行。電力機(jī)車(chē):直接用電電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，火車(chē)車(chē)頭運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)火車(chē)。3.人類(lèi)歷史上最重要的機(jī)器，早期叫蒸汽機(jī)車(chē)，有獨(dú)立的軌道運(yùn)行。

以常見(jiàn)的CRH380A型動(dòng)車(chē)組為例。全列車(chē)由8節(jié)車(chē)廂、6節(jié)列車(chē)和2節(jié)拖車(chē)組成，總功率9600kW，CRH380A型動(dòng)車(chē)組以300km/h的速度勻速行駛時(shí)，不考慮線(xiàn)路坡道和曲線(xiàn)附加阻力的影響，動(dòng)車(chē)組所需功率約為4600kW，推回主變一次側(cè)時(shí)的耗電量約為5500kW。另外，輔助系統(tǒng)正常用電200kW，回主變一次側(cè)用電約240kW。