八個外國港口都是中國控制的。改革開放后，中國擴大了更多的超大型港口，如今中國港口的集裝箱吞吐量已躍居世界第一，中國有，上海，舟山，香港，廣州，青島，天津，為什么中國沒有開發(fā)瓜達爾港和中國？1999年穆沙拉夫總統(tǒng)上臺后，決定啟動瓜達爾深水港項目，并請示中國市政府援建。

瓜達爾港的主要優(yōu)勢如下:瓜達爾港建成后，不僅將促進貧窮落后的俾路支省乃至整個巴基斯坦的經濟發(fā)展，還將成為阿富汗、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等中亞內陸國家最近的出?？?，承擔連接這些國家與斯里蘭卡、孟加拉國、阿曼、阿聯酋、伊朗、伊拉克乃至中國、新疆等西部省份的海上任務，成為區(qū)域轉運、儲運的海上中轉站。它位于巴基斯坦的俾路支省，與阿富汗接壤，西面僅72公里處是伊朗的瓜德爾。

它位于戰(zhàn)略要地波斯灣的咽喉附近，距全球石油供應的主要通道霍爾木茲海峽約400公里。巴基斯坦于1964年港口決定修建瓜德爾。然而，直到2001年，中國同意參與這個深水港的建設和開發(fā)，該項目才進入實施階段。2002年3月22日，時任中國國務院副總理的吳邦國與巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫在中國共同主持了巴基斯坦Guadal 港口項目一期工程的開工儀式，這對于俾路支省乃至整個巴基斯坦來說，都是具有歷史意義的一天。

最近，中國和伊朗簽署了25年的合作協(xié)議，決定今后用人民幣結算石油。于是，有人擔心:美國對此肯定不高興。如果海上封鎖，伊朗的石油可以通過陸路運到中國嗎？首先，這是一個肯定的答案，伊朗的石油肯定會通過陸路運輸到中國。這是毫無疑問的。畢竟伊朗和巴基斯坦是鄰國，巴基斯坦是我們的戰(zhàn)略伙伴。通過巴鐵運油基本沒問題。

即使未來陸地完全建成，這種油氣運輸方式也不會是常規(guī)選擇。這是為什么呢？一、陸路運油的方式，陸路運油只有三種方式，一是管道，二是鐵路，三是公路。從目前的情況來看，中巴之間沒有鐵路和油氣管道，運輸最多靠汽車拉，運輸成本高得離譜。一桶油拉起來，相當于高端食用花生油。關鍵是受道路限制，跑不快，拉不多。

援非項目中中國工人所需的生活物資可以通過國際運輸方式發(fā)送。其次，非洲有專門的組織提供材料。中國在非洲的援助項目由來已久。在踐行國際關懷的同時，還搭建了援建的橋梁，不斷發(fā)展援助非洲項目的后勤組織，保障援建赴非洲華工的生活。幾十年來，中國的鐵路援建、港口、會議中心和體育館為非洲的建設做出了巨大貢獻，幫助非洲修建了500多公里的鐵路、6000多公里的高速公路、200多所學校、80多個體育場、數十個政府辦公樓、議會大樓和大量機場。

1蒙巴薩蒙巴薩的蒙巴薩港不僅是肯尼亞最大的港口，也是東非最大的港口。早在3000年前，這里就是一個重要的貿易港口，東非的肯尼亞、烏干達、盧旺達和蘇丹的貨運都經過這里。這個港口的海岸線長2324米，最大水深可達13.4米。蒙巴薩港口每年進出口集裝箱數量約為15-20萬標箱。2.LAMU拉姆是肯尼亞第二大油田港口，最大吃水深度為6.71米..

因為中國參與了這件事，他通過努力接觸到了中國人民。是巴基斯坦花巨資支付違約金，最后回國。巴基斯坦花了上億違約金收回瓜達爾港，交給中國使用。因為巴基斯坦和中國關系很好，而新加坡的軍事實力不足以對付中巴聯軍。新加坡雖然是個小國，但是在我們國家改革開放之初，它幫了我們很多。2015年，巴基斯坦將瓜達爾港的土地使用權交給中國，引起了中國乃至世界的關注。

瓜達爾港是中巴經濟走廊的終點。巴基斯坦和伊朗的邊界上，旁邊就是阿拉伯海，離世界石油出口地或者說是穆茲海峽非常近。可以說是咽喉地帶，戰(zhàn)略經濟地位明顯。并不是只有中國一直在關注這個港口的發(fā)展。就連美國和印度也一直在持續(xù)關注瓜達爾港。上世紀七八十年代，巴基斯坦政府想開發(fā)瓜達爾港。于是一家美國私人公司開始競標經過瓜達爾港的輸油管道項目。

中國發(fā)展1999年穆沙拉夫總統(tǒng)上臺后，決定啟動瓜達爾深水港項目，并請求中國政府援建。穆沙拉夫于2000年7月對中國進行了友好訪問，兩國在一系列問題上達成了廣泛共識。中國在2001年做出了這個決定。當年8月，中巴兩國政府在北京簽署了瓜達爾港項目一期融資協(xié)議。據外電從瓜達爾港報道，中國沿阿拉伯海建立港口以避開政治不穩(wěn)定的波斯灣地區(qū)。

中國放棄波斯灣也是為了避免與美國發(fā)生利益碰撞的危險。中國長期以來一直實行“繞過波斯灣”的政策。中國從安曼進口大量石油就是一個例子。中國從安曼進口的石油占中國石油進口總量的11%。瓜達爾港口進一步使中國能夠離開海灣。有了瓜達爾，中國可以摸到非洲的石油。中國與赤道幾內亞、喀麥隆、加蓬、安哥拉等非洲石油新興國家簽署了石油協(xié)議，與蘇丹的石油合同正在盡早落實。

隨著社會文明的進步和科技的發(fā)展，交通工具的作用在當今社會乃至全球諸多領域都是極其重要的，涵蓋范圍和用途非常廣泛，更先進的交通工具層出不窮。今天我們要講的不是交通工具，而是交通樞紐，但是現在它的地位已經在世界上名列前茅，它的影響力是很多國家無法比擬的。這個集線器是港口。港口是連接水陸的重要交通樞紐。早在2700年前，希臘克里特島就有世界上最早、最原始的港口遺址。

此后因貿易需要，增加了更多貿易港口。但是現代港口的發(fā)展是在19世紀蒸汽機出現之后，而港口的建造在世界各地如雨后春筍般出現，為各國的發(fā)展和世界文明的進步做出了貢獻。改革開放后，中國擴大了更多的超大型港口。如今，中國港口的集裝箱吞吐量已躍居世界第一，中國的深圳、上海、舟山、香港、廣州、青島、天津港口已躋身世界前十。

坦贊鐵路是一條貫穿東非和中南非的交通大動脈，是中國迄今為止最大的援外項目之一。非洲聯盟會議中心是中國對非重點援助項目之一，造價2億美元，也是繼坦贊鐵路之后中國政府對非最大的援建項目。設計主題是:中非攜手推動非洲大陸騰飛。尼日利亞拉各斯Okta公路橋項目:該項目是中國土木工程集團公司承建的尼日利亞拉各斯Okta公路橋項目。

塞內加爾首都達喀爾國家大劇院是中國政府向塞內加爾政府提供無償援助的重要援建項目。建設期間，塞內加爾總統(tǒng)瓦德曾6次到訪這里，總建筑面積20671平方米，造價2.335億元。蒙巴薩內羅畢標準軌距鐵路(蒙內鐵路)全長約480公里，東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至內羅畢，肯尼亞獨立以來的第一條新鐵路由中國企業(yè)承建，全線采用中國標準。