“7·23”動(dòng)車追尾事故事故給中國帶來了什么影響高鐵？7.23甬溫線鐵路交通特別繁忙事故s事故Impact。2015年12月6日媒體:7.23高鐵-2/之后是怎么活下來的？高鐵 事故調(diào)度員喝多了，2011年7月23日動(dòng)車出軌事故原因是什么？舒可欣的723 事故評(píng)論“7.23”動(dòng)車追尾事故事故這幾天引起了網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注。

由于當(dāng)時(shí)現(xiàn)場緊急救援情況，環(huán)境非常復(fù)雜，下面有一個(gè)泥潭，不方便展示，所以車頭埋在下面，用土覆蓋，主要是為了緊急救援。至于你信不信，反正我信。這是在甬溫線“7·23”動(dòng)車追尾事故發(fā)生26小時(shí)后，鐵道部新聞發(fā)言人王永平在溫州舉行的官方新聞發(fā)布會(huì)上說的話-2。

高鐵減速到300km/h，暫停提速的主動(dòng)權(quán)。官方表示:一方面高鐵進(jìn)一步減速，另一方面銀行進(jìn)一步限貸。中國高鐵線路資金幾近枯竭，大量線路停運(yùn)，大量農(nóng)民工被迫返鄉(xiāng)。中國高鐵差點(diǎn)被勒死。后來中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等企業(yè)聯(lián)合向高層領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了情況。關(guān)鍵時(shí)刻，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)挺身而出，支持高鐵，并協(xié)調(diào)銀行向鐵道部投入部分資金，終于保住了高鐵。

1調(diào)度失誤應(yīng)該是動(dòng)車追尾的主要原因。19時(shí)53分左右，D3115次動(dòng)車首先駛?cè)胗兰握?，停靠在站臺(tái)。不到3分鐘，列車長江小妹收到信號(hào)，下令關(guān)閉車門。雖然車門是關(guān)著的，但是火車沒有動(dòng)，停了大概20分鐘。乘客們正在詢問，江小妹通過對講機(jī)呼叫火車司機(jī)。她聽到司機(jī)兼機(jī)械師張斌說:“前方因雷雨大面積停電?！贝藭r(shí)，溫州地區(qū)正在經(jīng)歷雷雨天氣，局部有大雨。

針對永嘉至溫州南線因強(qiáng)雷擊造成線路故障，上海鐵路局也正在組織設(shè)備檢查。江小妹讓乘務(wù)員通過列車廣播告訴乘客:“由于雷雨天氣，為保證行車安全，列車臨時(shí)停車，請乘客原諒。我們深感抱歉?！?0時(shí)05分，乘客網(wǎng)友“Xi宋茜”聞?dòng)嵑?，用手機(jī)發(fā)了一條微博:“動(dòng)車意外停在永嘉站，列車員說因?yàn)槔子暌獣和＿\(yùn)行，確保安全。

看了上海的一個(gè)節(jié)目，專家的回答如下:一、人為因素:設(shè)計(jì)缺陷；逆向監(jiān)管；調(diào)度協(xié)調(diào)能力跟不上；不夠重視。二、客觀因素:氣候變化；雷雨天氣；電網(wǎng)問題。人們上床睡覺。就這么簡單。泡沫的發(fā)展。一個(gè)火車司機(jī)的分析723 事故以下是一個(gè)火車司機(jī)的分析?？赐曛蟮慕Y(jié)論是:這個(gè)事故，可能的原因只有兩個(gè):一是人禍，嚴(yán)重失職或破壞；第二，動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)有問題。說白了就是剎車不過關(guān)。

7.23 事故將是一個(gè)謎。抱歉，難過，同時(shí)也很迷茫。7月23日晚8時(shí)37分，溫州雙嶼下坳段北京至福州的D301次與杭州至福州的D3115次相撞，造成6節(jié)車廂脫軌。當(dāng)我得知這個(gè)消息時(shí)，我正在值班，開著火車穿過黃河大橋。得知是追尾事故，完全沒有概念，一頭霧水。因?yàn)橥耆豢赡?。以下是我個(gè)人的分析。我的第一個(gè)困惑，也是最不專業(yè)的一個(gè)，困擾著我。

6、舒可心的 723 事故評(píng)論

“7.23”動(dòng)車追尾事故，這幾天引起了網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注。不少網(wǎng)友對事故原因和解救方法提出質(zhì)疑，網(wǎng)絡(luò)輿論持續(xù)發(fā)酵。日前，中國人民大學(xué)制度分析與公共政策研究中心研究員舒可欣做客第一期視頻訪談節(jié)目，就救援方式、失蹤人員尋找、車頭掩埋等公眾關(guān)心的話題發(fā)表了自己的看法，引起了網(wǎng)友的共鳴。該視頻在微博上被網(wǎng)友廣泛轉(zhuǎn)載。觀點(diǎn)一:失蹤人員搜尋機(jī)制缺失是中國救援機(jī)構(gòu)的最大不足高鐵動(dòng)車故障頻發(fā)與災(zāi)難性安全事故，值得相關(guān)部門乃至全國人民反思，救援問題尤其值得關(guān)注。

現(xiàn)在動(dòng)車都是實(shí)名制購票，車站應(yīng)該有明確的旅客名單。退一步說，即使沒有詳細(xì)的乘客名單，也可以根據(jù)大量的失蹤人員信息來確定失蹤人數(shù)。然而，在整個(gè)救援過程中，沒有任何失蹤人員的消息。相比挪威同步發(fā)生的槍擊事件，雖然已經(jīng)找到80多具尸體，但政府并沒有放棄對幾名海上失蹤人員的搜尋，救援從未結(jié)束。

2015年12月6日高鐵在“媒體:7月23日事故”之后是如何活下來的？報(bào)道:書高鐵風(fēng)云路透露“7月23日事故”及其給中國帶來的輿論風(fēng)暴高鐵造成了致命的后果:一方面是高鐵進(jìn)一步減速，另一方面是銀行進(jìn)一步限貸，中國。后來中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等企業(yè)聯(lián)合向高層領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了情況。關(guān)鍵時(shí)刻，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)挺身而出，支持高鐵，并協(xié)調(diào)銀行向鐵道部投入部分資金，終于保住了高鐵。

7.23“動(dòng)車追尾事故事故給中國帶來了以下影響高鐵:已建成的高速鐵路運(yùn)營速度有所下降。在建高速鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都有不同程度的降低。與降速相比，降標(biāo)的影響更為深遠(yuǎn)，這意味著未來想要再次提速將面臨一些困難，尤其是線下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)降低的高速鐵路(線上標(biāo)準(zhǔn)還有一些補(bǔ)救措施)，未來如果仍然按照國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)定提速幾乎是不可能的。

調(diào)度員喝多了。哈哈哈，都說是天災(zāi)，只有天知道是人禍，你懂的。723“甬溫線動(dòng)車追尾事故原因很明確——雷擊、信號(hào)設(shè)備嚴(yán)重缺陷、值班人員安全意識(shí)薄弱，可謂天災(zāi)人禍。有投資者將此事故視為“黑天鵝事件”，不僅對資本市場相關(guān)公司股價(jià)造成突然打擊，還可能改變中國鐵路系統(tǒng)的管控地位，而高鐵“大躍進(jìn)”的勢頭也將隨之降溫，就像日本核事故導(dǎo)致全球核反思一樣。

“911”事件可謂是典型的“黑天鵝事件”，不僅催生并強(qiáng)化了反恐產(chǎn)業(yè)鏈，也改變了許多國家和人民的生活和價(jià)值觀，使恐怖主義的動(dòng)向成為影響股市、債市乃至大宗商品市場不可忽視的因素。我們相信，隨著民智的文明和社會(huì)的進(jìn)步，甬溫線，至少是鐵路系統(tǒng)的“黑天鵝事件”會(huì)逐漸發(fā)酵，從而改變相關(guān)行業(yè)的發(fā)展步伐，沖擊復(fù)雜的利益鏈條。