高鐵為什么寬軌，為什么中國(guó)不修寬軌鐵路

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-10 07:37:28 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，為什么中國(guó)不修寬軌鐵路

因?yàn)橹袊?guó)鐵路里程較長(zhǎng)，而且全為窄軌鐵路。如果修寬軌鐵路，則需要轉(zhuǎn)換才能互通，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)注也需要改變，牽一發(fā)動(dòng)全身，影響面太大。在寬軌鐵路沒有明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，不值得改

任務(wù)占坑

為什么中國(guó)不修寬軌鐵路

2，為什么鐵軌的寬度是1435毫米

沒有為什么，只為標(biāo)準(zhǔn)化。

1937年，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。該組織之所以這樣規(guī)定，其中的一個(gè)重要原因是為了紀(jì)念被譽(yù)為世界“鐵路之父”的英國(guó)人斯蒂芬森。早在1825年，這位偉大的發(fā)明家就研制出最原始的“運(yùn)動(dòng)”號(hào)蒸汽機(jī)，拉動(dòng)了世界上第一列旅客列車，曾引起轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)鐵路的軌距是4.85尺，這個(gè)尺寸來(lái)源于馬車兩個(gè)車輪之間的距離。古代的戰(zhàn)車靠?jī)善ヱR拉動(dòng)，并排兩匹馬的屁股寬度決定了車輪的制式，這個(gè)寬度就被定為4.85英尺，折合成公制就是1435毫米。

為什么鐵軌的寬度是1435毫米

3，鐵軌在彎道為什么要加寬

不是防止火車做離心運(yùn)動(dòng)，是減小外軌和車輪見的壓力

鐵路的軌距是不變的！是1435mm如果軌距加寬，火車車輪的輪距不變那不就脫軌了嗎！但在路線轉(zhuǎn)彎時(shí)兩軌高度是不同的，外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，目的是克服車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)向外的離心力。供參考

應(yīng)該是防止變形吧

樓上正解！！ 1435MM 是不會(huì)改變的

肯定要加寬軌距和曲線半徑的關(guān)系: 曲線半徑>=350 軌距 =1435毫米曲線半徑>=300 -- 曲線半徑<350 軌距加 5毫米曲線半徑<300 軌距加 15毫米加寬軌距是為了更好拐彎(大彎走大輪,小彎走小輪)和保證安全

鐵軌在彎道為什么要加寬

4，為什么鐵路的寬度有兩種規(guī)格

你說(shuō)的鐵路寬度可能指的是鐵路線路的軌距（軌距是兩鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)與軌道中心線垂直的距離）。軌距有標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌距和寬軌距三種。在直線區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，大于1435mm者稱為寬軌距，如1524mm；小于1435mm者稱為窄軌距，如1067mm、1000mm等。我國(guó)鐵路線路有兩種：一種是標(biāo)準(zhǔn)軌距；另一種是窄軌距。我國(guó)大部份地方采用標(biāo)準(zhǔn)軌距；窄軌距在昆明北至開元延伸到越南的首都河內(nèi)采用的1000mm（俗稱米軌），在部份企業(yè)內(nèi)的鐵路線路或森林專用線路等采用了窄軌距。據(jù)我所知在四川省樂山市有一段長(zhǎng)約19.3km的企業(yè)線路采用762mm的窄軌距。在窄軌距的線路上運(yùn)行的火車俗稱小火車。出現(xiàn)窄軌距的鐵路線路大都解放前修建的，或者是企業(yè)內(nèi)部修建的，且線路較短不搞聯(lián)運(yùn)。因當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路沒有一個(gè)統(tǒng)一部門進(jìn)行管理，也沒有一個(gè)共同標(biāo)準(zhǔn)。

5，鐵軌的寬度是由什么決定的

火車的輪子有多寬鐵路就有多寬

有火車輪子間距決定的

鐵路工人

1435毫米的軌距為國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距早期鐵路是由制造電車的人按電車的輪距設(shè)計(jì)的，電車輪距又是根據(jù)英國(guó)馬車的輪距設(shè)計(jì)的，而英國(guó)馬車的輪距是從古羅馬那里來(lái)的，古羅馬馬車的車距是根據(jù)兩匹馬屁股的寬度來(lái)決定的。也就是說(shuō)古羅馬兩匹馬的屁股的寬度最終決定了現(xiàn)代鐵路鐵軌之間的寬度。現(xiàn)代鐵路的鐵軌間距是4英尺8點(diǎn)5英寸，鐵軌間距采用了電車輪距的標(biāo)準(zhǔn)，而電車輪距的標(biāo)準(zhǔn)則沿襲了馬車的輪距標(biāo)準(zhǔn)。馬車的輪距為何是4英尺8點(diǎn)5英寸？原來(lái)，英國(guó)的馬路轍跡的寬度是4英尺8點(diǎn)5英寸。如果馬車改用其他尺寸的輪距，輪子很快就會(huì)在英國(guó)的老馬路上撞壞。標(biāo)準(zhǔn)軌由最先使用鐵路的英國(guó)提出。設(shè)計(jì)及建造史托頓及達(dá)靈頓鐵路的英國(guó)工程師羅拔史提芬遜提出4呎8? 吋的軌距，并成功說(shuō)服火車制造商生產(chǎn)4呎8? 吋(即1435毫米)軌距的機(jī)車及車輛。由于史提芬遜成功設(shè)計(jì)的鐵路是眾人模仿的對(duì)像，亦使這軌距變得流行。1845年英國(guó)皇家專員建議用4呎8? 吋作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。1846年英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)法案，要求將來(lái)所有的鐵路都使用標(biāo)準(zhǔn)軌。除了英國(guó)的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國(guó)的主要鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。大西部鐵路亦于1892年改成標(biāo)準(zhǔn)軌。英國(guó)馬路的轍跡寬度又從何而來(lái)？這可以上溯到古羅馬時(shí)期。整個(gè)歐洲(包括英國(guó))的老路都是羅馬人為其軍隊(duì)鋪設(shè)的，4英尺8點(diǎn)5英寸正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。羅馬戰(zhàn)車的寬度又是怎么來(lái)的？答案很簡(jiǎn)單，它是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬的的總寬度。段子到這里還沒有結(jié)束。美國(guó)航天飛機(jī)的火箭助推器也擺脫不了馬的糾纏———火箭助推器造好之后要經(jīng)過(guò)鐵路運(yùn)送，而鐵路上必然有一些隧道，隧道的寬度又是根據(jù)鐵軌的寬度而來(lái)。代表著尖端科技的火箭助推器的寬度，竟然被兩匹馬的的總寬度決定了。而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點(diǎn)點(diǎn)，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。因此，我們可以認(rèn)為：今天世界上最先進(jìn)的航天火箭和洲際導(dǎo)彈運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定l了。這就是路徑依賴，看起來(lái)有幾許悖謬與幽默，但卻是事實(shí)。一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會(huì)使這一選擇不斷自我強(qiáng)化，并讓你不能輕易走出去，生活中的這種現(xiàn)象就被稱為“路徑依賴”。因此我在做決定時(shí)，一是要慎重，二是經(jīng)常檢查它是不是可以變化。