豐田章男開什么車，藍(lán)鳥車設(shè)計(jì)的那么差呀誰能告訴我誰設(shè)計(jì)的呀

來源：整理時(shí)間：2023-07-13 07:33:17 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，藍(lán)鳥車設(shè)計(jì)的那么差呀誰能告訴我誰設(shè)計(jì)的呀

日本人

豐田章男，RAV4那么好的車制動(dòng)上的小缺錢都招回了，

藍(lán)鳥車設(shè)計(jì)的那么差呀誰能告訴我誰設(shè)計(jì)的呀

2，幫我回答下作業(yè)問題高分

1.馬上報(bào)告經(jīng)理。經(jīng)經(jīng)理同意下，一方面請(qǐng)生產(chǎn)部技術(shù)主管協(xié)助調(diào)查出事原因。一方面帶慰問金安撫傷者。如果真的是產(chǎn)品重大問題，則盡可能讓對(duì)方談妥保密賠償協(xié)議，并回收產(chǎn)品。若事情被暴光，只能是誠(chéng)懇道歉，在媒體面前承擔(dān)回收和賠償?shù)呢?zé)任，向公眾交代原因。若因產(chǎn)品小問題間接引起此事，則一定要向公眾交代清楚，以免引起恐慌。并向公眾表示其他產(chǎn)品不存在此問題，盡可能提供一些技術(shù)機(jī)構(gòu)的證書和支持。相關(guān)的事件有：蘋果IPONE十余起爆炸自燃事件，豐田某車型的加速失控事件。你可上網(wǎng)找到相關(guān)處理資料。

幫我回答下作業(yè)問題高分

3，雷克薩斯LFA

腦殘的人買日本車

據(jù)說 LF-A是豐田為了提升品牌形象，花了很多精力，很多錢的產(chǎn)品，據(jù)說是好幾個(gè)億，LF-A限量500輛，37玩美元，賣完了也收不回成本，目的就是提升品牌形象。其實(shí)LF-A性價(jià)比確實(shí)不高，性能還不及150玩的GT-R，同價(jià)位的還有蘭博基尼，法拉利，性能更好，品牌更響，但還就是有人買，國(guó)內(nèi)有20個(gè)名額，杭州的一家雷克薩斯4S就有一輛紅色的現(xiàn)車。可以說，限量，和豐田章男的那所謂的高科技，高成本投入，就是噱頭。唉，管他呢，就當(dāng)是一輛奢侈品吧，富人的玩具罷了

雷克薩斯LFA

4，4555萬之間的SUV都有什么車啊

Q5不要考慮了。不適合你太小了。昂克雷算是半個(gè)商務(wù)車，底盤很低建議豐田帕拉多、豐田酷路澤、路虎神行者2、牧馬人。有人說日本車的不是。但是日本的SUV確實(shí)沒的說。

買輛昂克雷吧，純進(jìn)口，注重商務(wù)，安全性沒的說，市內(nèi)的話一般在12~13個(gè)油，，，55萬。。。最后面有一套組合座椅，最多可以坐7個(gè)人，，我們老總就開著一輛。。。霸氣。。

可選擇的范圍有：Jeep牧馬人，純種的越野車，性能絕對(duì)沒得說。越野能力在這個(gè)檔次基本沒有對(duì)手；但是做工有些粗制濫造。還有就是指揮官，同樣擁有很不錯(cuò)的性能，配置也更豪華，適合家用。豐田新款普拉多，普拉多也是老牌的高性能SUV了，再加上豐田汽車這個(gè)世界第一的汽車品牌；綜合性能優(yōu)異，配置比較高。7座的車型很不錯(cuò)，是個(gè)能屈能伸的好車！缺點(diǎn)就是取消了外掛式的備胎，顯得野性不足。大眾進(jìn)口途觀，進(jìn)口的途觀擁有純正的德國(guó)大眾血統(tǒng)（不是國(guó)產(chǎn)途觀所能相提并論的），動(dòng)力強(qiáng)勁，操控性優(yōu)良，質(zhì)量穩(wěn)定。也是很不錯(cuò)的選擇！

Q5你看看，就是小點(diǎn)。。。。奔馳GLK，開出去絕對(duì)面子貨。凱迪拉克SRX，拉風(fēng)貨。神行者2，越野貨。吉娃娃的XC60，安全貨。這個(gè)區(qū)間這些車算是不錯(cuò)的再有就是日本貨，實(shí)話對(duì)日本貨沒啥好印象。豐田本田召回門讓我徹底看清了，買車絕對(duì)不買日寇的車。召回門沒有SUV唄？最JB看不起日本人，侵略的時(shí)候這是血債。再看豐田章男對(duì)中國(guó)的態(tài)度，你看看豐田章男對(duì)美國(guó)以及歐洲的態(tài)度。同樣召回，中國(guó)現(xiàn)在是世界汽車消費(fèi)第一大國(guó)，為什么他還敢這樣對(duì)待中國(guó)？因?yàn)槭裁?？因?yàn)槿毡拒囄锩纼r(jià)廉，便宜，所以他不擔(dān)心銷量。就應(yīng)該讓日本車滾出中國(guó)市場(chǎng)，你看看他們還這么不拿中國(guó)當(dāng)回事不日本人因?yàn)槭裁催@么囂張，還不是有這么多幫賣車的人。

奧迪q5，大眾途觀，路虎運(yùn)動(dòng)版，寶馬系列

強(qiáng)烈建議神行者2，我就不介紹了！自己去搜索！這車就是為你量身定做的！

5，汽車方向盤YEMM上什么汽車

四川造野馬，

一位愛車、懂車又有點(diǎn)文化情懷的車主，往往在自己的車子上寄托太多的東西，比如，他覺得車如其人，車子就是自己的好伙伴；比如，他精心養(yǎng)護(hù)車子，就像愛護(hù)家人一樣；比如，他以車會(huì)友，認(rèn)為買同一種車的人情趣相投；比如，他看重車子的血統(tǒng)和基因，為愛車不平凡的傳承而驕傲。確實(shí)，有些車子是某大師的心血之作，或者代表著工程師團(tuán)隊(duì)的不凡追求，這些車堪稱經(jīng)典，買一輛與你朝夕相處，可以細(xì)細(xì)體會(huì)一部復(fù)雜的機(jī)器所蘊(yùn)含的智慧和魅力。但，恕我直言，大多數(shù)車子生而為商品，尤其是在一個(gè)汽車公司領(lǐng)導(dǎo)人的眼里，它是好是壞，完全取決于它是不是能給公司帶來利潤(rùn)。汽車的品質(zhì)，與它可以帶來的利潤(rùn)，往往是一對(duì)矛盾。如果想從一部車身上榨取更多的利潤(rùn)，那就要壓縮它的成本，成本一壓縮，難免傷及車子的品質(zhì)。汽車公司熱衷于追逐銷量規(guī)模和利潤(rùn)，這是他們的本分，但如果在這方面過于狂熱，則會(huì)以降低汽車的品質(zhì)作為代價(jià)。所以，同一個(gè)公司、同一個(gè)品牌的同一個(gè)車型，在不同的時(shí)期會(huì)出現(xiàn)品質(zhì)的波動(dòng)，一個(gè)素以皮實(shí)著稱的車型，可能在某個(gè)時(shí)期鬧出一堆毛?。灰粋€(gè)以用料做工實(shí)在著稱的車型，可能會(huì)在某個(gè)時(shí)期陷入偷工減料的丑聞中。中國(guó)有句古話，叫做“聽其言而觀其行”，不能光聽汽車廠商在那里吹牛，還要看看他們正在干什么。稍稍把回顧的目光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，就會(huì)知道每個(gè)品牌都會(huì)出現(xiàn)品質(zhì)的波動(dòng)，有品質(zhì)上升的時(shí)期，也有品質(zhì)下滑的時(shí)期——如果想買某個(gè)品牌的車，還是可以看看這個(gè)品牌近來在干什么，質(zhì)量是不是在走下坡路。豐田向來行事謹(jǐn)慎，曾經(jīng)被人笑稱：“通過石橋前先敲擊一下石橋”。這樣一個(gè)企業(yè)，也會(huì)有抑制不住沖動(dòng)的時(shí)候。2002年，時(shí)任豐田社長(zhǎng)張富士夫提出一個(gè)目標(biāo)：在2010年左右占據(jù)世界汽車市場(chǎng)15%份額——換句話說，豐田要做全球汽車銷量老大。為了搶到老大的寶座，豐田一方面開始了大干快上，在全球各地新建工廠，推出一堆新車型；一方面咬牙大降成本，要從每臺(tái)車上壓榨出更多的利潤(rùn)。大干快上，就會(huì)有“蘿卜快了不洗泥”的問題。新工廠開多了，工人的素質(zhì)就良莠不齊；新車開發(fā)得多了，難免就有濫竽充數(shù)的。這還不是最大的問題，真正的問題在于，豐田提出的降成本的目標(biāo)簡(jiǎn)直窮兇極惡。早在1999年，張富士夫就提出利用3年的時(shí)間，把成本削減30%。眾所周知，豐田素以“精益生產(chǎn)”著稱，成本控制方面已經(jīng)是接近極限，再降30%的成本，大家的感覺是，豐田要瘋。能從“豐田生產(chǎn)方式”再壓榨出的油水十分有限，要降成本，主要的手段就是降低零部件采購(gòu)成本，這里邊就少不了要向供應(yīng)商施加壓力，要求他們提供“又便宜又好”的零件。這還不算什么，2005年，渡邊捷昭接任豐田社長(zhǎng)，又提出一個(gè)“價(jià)值創(chuàng)新計(jì)劃（VI，Value Innovation）”。以前省錢是要采購(gòu)便宜的零部件，這次玩兒得更絕，干脆減少零部件的數(shù)量。在渡邊的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田研發(fā)部門曾經(jīng)分解了一個(gè)由日本廠商制造的汽車零件，從分解后的28個(gè)組件中，認(rèn)定了6個(gè)是可以被削減掉的，從而減少這個(gè)零件40%的制造成本。除了減少零件組件，豐田還開始大量使用非金屬的替代材料來降低成本。汽車確實(shí)會(huì)存在“冗余設(shè)計(jì)”，有的零部件確實(shí)是多余了，簡(jiǎn)單來說，兩個(gè)螺絲能上緊的，就不用4個(gè)螺絲；能用塑料卡子固定的就不用螺絲擰。去掉“冗余”設(shè)計(jì)，就像給人減減肥，未嘗不是一件好事。但凡事總要留有余量，用力過猛難免就會(huì)有副作用。兩項(xiàng)計(jì)劃確實(shí)讓豐田節(jié)省了大把的鈔票，汽車的競(jìng)爭(zhēng)力也得到提升，到2008年，就提前實(shí)現(xiàn)了銷量登頂?shù)哪繕?biāo)。就在這個(gè)過程中，豐田汽車的質(zhì)量問題也一點(diǎn)點(diǎn)暴露出來，召回?cái)?shù)不斷攀升。銷量剛剛登頂，就在2009年發(fā)生了大規(guī)模的“自動(dòng)加速門”事件，各地引發(fā)大規(guī)模召回，新社長(zhǎng)豐田章男到處趕場(chǎng)道歉，然后宣布豐田要“回到原點(diǎn)”，“15%市場(chǎng)份額”的目標(biāo)也被取消。就在豐田向銷量王者沖鋒的時(shí)候，大眾也在2007年發(fā)布了一個(gè)“2018戰(zhàn)略”——在2018年前將年銷量提高到1,000萬臺(tái)，稅前利潤(rùn)提高到8%以上。日系汽車廠商在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和AT、CVT變速箱技術(shù)上有明顯優(yōu)勢(shì)，為了跟對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，大眾于2009年起在中國(guó)大規(guī)模布局“T+D黃金動(dòng)力組合”，渦輪增壓和雙離合變速器都領(lǐng)一時(shí)風(fēng)騷，大眾很快在各個(gè)級(jí)別車型上取得了銷量上的優(yōu)勢(shì)。步子邁得大了，容易扯著。大眾顯然是心急了一些，這個(gè)“T+D黃金動(dòng)力組合”推出得有些匆忙，質(zhì)量上不太靠譜，去年“D”引發(fā)了召回，而這個(gè)“T”，也因?yàn)椤盁龣C(jī)油”陷入爭(zhēng)議。近兩年，大眾還拼命砸錢大搞平臺(tái)戰(zhàn)略的升級(jí)版——模塊化平臺(tái)。據(jù)說模塊化平臺(tái)可以節(jié)省大把的研發(fā)和制造成本，但能不能省錢還不好說，先燒了大把的錢倒是真的。這就拖累了大眾的利潤(rùn)表現(xiàn)，于是，大眾就宣布，在2017年之前，要節(jié)約50億歐元的成本。說起來，大眾已經(jīng)夠“節(jié)約”了，起碼在中國(guó)是這樣。當(dāng)年搞“奧林匹克計(jì)劃”，就從零部件壓出了3成以上的成本。成本壓縮了，質(zhì)量也同時(shí)被壓縮，比如，一度被奉為“精品小車”的POLO，就一步步地被壓縮成了“普通小車”。速騰也是大眾“節(jié)約”的一個(gè)標(biāo)本，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“后軸門”，起因就是“精簡(jiǎn)”后懸掛。其實(shí)，不光是速騰，這些年，大眾車主最愛玩兒的游戲就是“找不同”，一批新車出來了，新車主就跟老車主共同探討，看看又在哪些地方動(dòng)了“減配”手術(shù)。現(xiàn)在大眾又定了減成本的新目標(biāo)，想想都有些小激動(dòng)，不知道他們還會(huì)從哪些地方下手。在被銷量和利潤(rùn)誘惑的時(shí)候，汽車廠商往往會(huì)不由自主地沉迷于“降成本”而不能自拔，先是嘗試著小打小鬧，看看問題不大，就放手去干，結(jié)果就干出了大的質(zhì)量問題。直到問題再也捂不住了，再滿臉悔恨地表示痛改前非。豐田如此，大眾如此，大多數(shù)汽車廠商都如此。還是那句話，車主可能會(huì)把買車看成一件挺有內(nèi)涵的事，但在廠商那里，就是生意。是生意，就要想多賺錢，于是饅頭里就加了滑石粉，涮羊肉里摻進(jìn)了鴨子肉。買誰家的車，跟買股票差不多，有人就是瞎蒙著賭，有人就愿意多了解些企業(yè)的發(fā)展情況后再定奪。如果有興趣，也有閑功夫，在買車時(shí)除了認(rèn)品牌，還是要做一些情報(bào)工作，看看廠商現(xiàn)在的重點(diǎn)是在搞什么。買品質(zhì)穩(wěn)定期或上升期的車子，當(dāng)然是個(gè)好選擇，而如果買到偷工減料期的車子，失落總是難免的?！?dāng)然在中國(guó)買日系車，還是要受點(diǎn)壓力的。買德系車就會(huì)好點(diǎn)。

我知道寫YEMA的是野馬，這個(gè)沒見過再看看別人怎么說的。