為什么建設鐵路貨運，鐵路總公司為什么要在貨運實行全程一口價收費試分析其主要原

來源：整理時間：2023-07-17 12:51:16 編輯：金融知識手機版

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1，鐵路總公司為什么要在貨運實行全程一口價收費試分析其主要原
2，為什么鐵路要客貨分離
3，為什么國家這幾年在鐵路建設方面投入那么大
4，鐵路為什么要向現代物流企業(yè)轉型
5，鐵路貨物運輸具有哪些特點

1，鐵路總公司為什么要在貨運實行全程一口價收費試分析其主要原

1.堅決清理和規(guī)范貨運收費。2.理順專業(yè)運輸公司于路局的關系。簡單的說就是打擊二包頭，規(guī)范收費。

一是裝卸費，對應環(huán)節(jié)是上門取貨裝車和送貨到門卸車；二是接取送達費，對應環(huán)節(jié)是短途運輸；三是鐵路雜費，對應環(huán)節(jié)是發(fā)站、到站；四是鐵路運費、鐵路建設基金等，對應環(huán)節(jié)是鐵路線上運輸。其中，上門裝卸貨物、門到站、站到門的接取送達等服務及收費，托運人可自愿選擇。

鐵路總公司為什么要在貨運實行全程一口價收費試分析其主要原

2，為什么鐵路要客貨分離

1、客貨列車運行速度差異較大，客貨分離可以大大提高運輸能力，滿足旅客和貨主的需求。（提高運輸能力是客貨分離最主要的原因）2、安全考慮。3、提高運輸效率，增加效益。4、提高客貨運服務質量。

提高客運效率，加快貨運的建設。原來的鐵路客貨運輸安排混亂，有些車站為了能貨運而使鐵路繞遠，客貨分離使客運效率大大提高了，目前客運專線速度都在250-350之間，旅客也得到了實惠，而且鐵路的岔口減少，坐火車也比較舒適。但是確實，客貨分離需要建設大量鐵路，不說利用率高不高，新建許多的火車站，資源也是很大的浪費啊，希望能盡量選擇原線路的改造。像京津城際鐵路幾乎全高架，我看到一天也就幾列車通過，鐵軌都生銹了。還有些零碎的小車站在新建，有許多都是為一條新鐵路而建造的，還是比較浪費資源。總的來說，拉動了內需，保持經濟增長，也方便了旅客出行。但票價也會相應提高……

客運專線速度高普通貨運插進去會壓著后面的車沒發(fā)跑而且動車組的軸重很低對軌道損耗低所以跑高速安全但火車軸重高對軌道的損耗很大所以鐵路分客運專線和貨運重載鐵路重載鐵路比如國內的大秦鐵路客運專線就很多了

為什么鐵路要客貨分離

3，為什么國家這幾年在鐵路建設方面投入那么大

第一，有利于我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。當前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應，具有重要作用。　　第二，有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展。實現區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區(qū)也必定更加通達，將促進區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業(yè)由經濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉移，增強農村的“造血”功能?！　〉谌?，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設。節(jié)能減排是我們必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。　　　　第四，有利于促進產業(yè)結構升級。轉變經濟發(fā)展方式是我們面臨的重大戰(zhàn)略任務。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產業(yè)鏈很長，能夠帶動相關產業(yè)結構優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國第三產業(yè)的比重將產生重要作用?！　〉谖?，有利于釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。　　今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。

會刺激相關股票上漲，象中國南車，中國北車，中國中鐵，中國鐵建，包鋼股份，馬鋼股份，西北軸承，南方匯通，中鐵二局等等。

為什么國家這幾年在鐵路建設方面投入那么大

4，鐵路為什么要向現代物流企業(yè)轉型

鐵路向現代物流企業(yè)轉型，原因有以下三點：　　原因一：競爭激烈，不進則退。隨著電子商務不斷滲透到老百姓的日常飲食起居，社會物流企業(yè)也如雨后春筍般快速發(fā)展起來，可是作為昔日物流的“鐵老大”卻似乎還沒有回過神兒來，就被殘酷的現實慘痛的打壓了。數據顯示，今年一季度中國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，與去年同比下降約9%，占全社會貨運量的比重不足10%。不找出路，就只能坐以待斃?！　≡蚨菏沁m應經濟發(fā)展新常態(tài)下的必然選擇。雖然在2013年全面實施的貨運組織改革取得了一定成效，也得到了社會各界普遍認可，但是隨著當前我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，宏觀經濟增速放緩，經濟結構調整步伐加快，全社會大宗物資運輸需求下滑已成為一種趨勢。而鐵路貨運長期以大宗貨源為主，不適應現代物流發(fā)展需要，貨運市場份額持續(xù)下降。據有關數據顯示，2014年，全社會貨物運輸量439億噸，同比增長7.1%，其中公路、水路運量增幅都在6%以上，而鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%。這既有大宗貨物下降的客觀原因，也有運輸產品結構不合理和運輸組織方式不適應的問題，這就倒逼必須轉變傳統(tǒng)的貨運組織方式，大力發(fā)展現代物流?！　≡蛉菏菍崿F鐵路創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措。今年是我國全面深化改革的關鍵之年，而對于鐵路企業(yè)來說也是深化貨運改革、實現創(chuàng)新發(fā)展的關鍵之年。沒有創(chuàng)新，鐵總改革的道路將越走越窄、越走越艱難。適應經濟發(fā)展新常態(tài)，大力推進鐵路現代物流建設就是鐵路貨改上的新舉措。而推進此次鐵路現代物流建設的一個重要的舉措就是中國鐵路網正式上線運行。有人說這是“鐵老大”在更緊密地擁抱電子商務，其實對于市場貨運這塊蛋糕而言，比的就是方便、快捷、安全和效益。

貨物大批量運輸的時候可獲得一定的規(guī)模效應，但是相對的庫存成本較高，可對比一下，尋找一個平衡點，說這些是因為大批量的才好用鐵路貨運，因為包一個車皮，如果不能達到滿載會造成物流不合理，是很浪費的，同時由于火車需要調節(jié)時間保證每節(jié)車廂都租出去，有一定的等待時間，很不劃算。建議與鐵路部門達成協(xié)議能大致知道大約什么時候會有車出發(fā)，節(jié)省成本，另外可以采用聯運形式使火車發(fā)揮最大效用，具體怎么操作要具體對待，不是一個簡單的問題能包含的，也不是三言兩語能解決的。我是物流專業(yè)的在校生，這些僅是個人看法。希望對你有些幫助，如果最后沒有能讓你滿意的答案的話，你把具體詳情說一下，比如說目標啊，形式啊，是想開展這方面的物流公司還是僅僅想了解一下，想開公司的話，目標顧客又是什么？一般的客戶給的提前期又是多久？之類的，我?guī)湍銌枂柪蠋焴~

5，鐵路貨物運輸具有哪些特點

路運輸是國家的經濟大動脈，是物流運輸方式中的一種。與其他運輸工具比較，鐵路貨物運輸具有以下特點。（一）鐵路運輸的準確性和連續(xù)性強鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉。（二）鐵路運輸速度比較快鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100公里／小時左右，遠遠高于海上運輸。（三）組成車群，運輸量比較大鐵路運輸的機車，有強大的牽引力，適合于組成車群運轉。根據車流理論，若有n輛車組成車群，則路線容量可以提高多倍，故雖編組費時，但其有較大的運輸能量。鐵路一列貨物列車一般能運送3 000噸-5 000噸貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。（四）動力電化、能源經濟、運輸成本較低鐵路運輸的軌道，建成以后固定不移，沿線架設電車線路，并無技術困難，適宜以外來的電力供應機車的動力，故雖建設成本甚高，但有利節(jié)約能源供應，減輕環(huán)境污染。鐵路運輸的車輛，在軌道上行駛，接觸的面積既小，輪軌的硬度又強，所遭遇的行駛阻力甚小，故同樣的牽引動力，所消耗的能源最省。鐵路運輸贊用儀為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸的1／20。（五）鐵路運輸行車平穩(wěn)、安全可靠，風險遠比海上運輸小鐵路運輸使用的車輛，其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度，受制于軌道的導向功能，有一定的標準。列車的加速與制動，受制于車輛與軌道的摩擦力，距離較長，沖擊較小，放行車平穩(wěn)，乘坐舒適。（六）資本密集、初期投資大鐵路運輸因車路一體，所需機車車輛的購置，通信系統(tǒng)的建立，軌道站場的建筑，鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜，需要消耗大量鋼材、木材，占用土地，需要巨額的資金，故固定成本的比率甚高，其初期投資大大超過其他運輸方式。鐵路運輸的諸多設備，各有專門的用途，尤其軌道站場等設施，投資以后極難變更，但如停止營業(yè)，所有投資更難回收，故深具沉沒成本的特性。（七）車路一體鐵路運輸的機車、車輛、軌道、站場及其他一切營運設施，均由同一機構置備，專供自己使用，故雖投資龐大，但其有較高的管理效率。鐵路運輸由運輸、機務、車輛、工務、電務等業(yè)務部門組成，要具備較強的準確性和連貫性，各業(yè)務部門之間必須協(xié)調一致，這就要求在運輸指揮方面實行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領導。（八）路權專用鐵路運輸的軌道，由所有者獨亭專用，鐵路運輸的機車車輛，運用導向原理在軌道上行駛，自動控制行車，故雖缺乏機動性，但具有極高的安全性能。（九）污染輕微鐵路運輸的動力，蒸汽機車已不復可見，柴電機車又逐漸被淘汰，代之而起的為電力機車，因無動力發(fā)生裝置，空氣污染很小，噪音干擾亦極為有限。（十）收益遞增鐵路運輸的潛在能力十分雄厚，而固定成本又占支出的大部分，在一定的運能范圍內，其運量增加愈多，其單位成本愈減，換言之，鐵路的收益遞增。鐵路運輸主要承擔長距離、大批量的貨運，在沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不太受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現運輸，而且需要其他運輸手段的配合和銜接。鐵路運輸經濟里程一般在200公里以上。

鐵路運輸危險貨物根據危險貨物的性質和運輸的特點，以及包裝應起的作用，危險貨物的包裝必須具備以下的基本要求： 1.包裝所用的材質應與所裝的危險貨物的性質相適應危險貨物對不同材料的腐蝕作用要求相應的包裝材質必須耐腐蝕。同屬強酸，濃硫酸可用鐵質容器，其他任何酸都不能用鐵器盛裝。因為75%以上的濃硫酸會使鐵的表面氧化生成一層薄而結構致密的氧化物保護膜，阻止了濃硫酸與鐵質容器的連續(xù)反應。不過不能將盛裝濃硫酸的鐵器敞開置放，濃硫酸會吸收空氣中的水分而變稀，稀硫酸能破壞已形成的四氧化三鐵，而使鐵容器被腐蝕。鋁可以作硝酸、醋酸的容器，但不能盛裝其他酸。氫氟酸不能使用玻璃容器?？傊ｋU貨物包裝容器與所裝物品直接接觸的部分，不應受該物品的化學或其他作用的影響。包裝與內裝物直接接觸部分，必要時應有內涂層或進行相應處理，以使包裝材質能適應內裝物的物理、化學性質，不使包裝與內裝物發(fā)生化學反應而形成危險產物或導致削弱包裝強度。 2，包裝應具有抗沖撞、震動、擠壓和摩擦的作用包裝應有一定的強度。以保護包裝內的貨物不受損失，是一般貨物的共同要求。危險貨物的包裝強度，與貨物的性質密切相關。壓縮氣體和液化氣體，處于較高的壓力下，使用的是耐壓鋼瓶，強度極大。又因各種氣體的臨界溫度和臨界壓力不同，要求鋼瓶耐受的壓力大小也不同。我國所用的各種氣體鋼瓶的耐壓的強度等級和鋼瓶的材質、制造工藝、技術要求、檢驗使用、保管維修等程序和方法等均應符合《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》的有關規(guī)定。盛裝液體貨物的包裝，考慮到液體貨物熱脹冷縮系數比固體大，液體貨物的包裝強度應比固體高。同是液體貨物，沸點低的可能產生較高的蒸氣壓力;同是固體貨物，密度大的在搬動時產生的動能亦大，這些都要求包裝有較大一些的強度。一般說，貨物性質比較危險的，發(fā)生事故危害性較大的，其包裝強度要高一些。同一種危險貨物，單件包裝重量越大，包裝強度也應越高。同一類包裝運距越長、倒載次數越多，包裝強度應越高。檢驗包裝強度的方法，是根據在運輸過程中可能遇到的各種情況，作各種不同的模擬試驗，以檢驗包裝構造是否合理，能否經受正常運輸條件下所遇到的沖撞，擠壓和摩擦等。通常包裝模擬試驗有氣壓試驗;落體試驗;靜負荷(堆積)試驗;溫、濕度試驗;水平沖擊試驗;滾勸振動試驗;氣密水壓試驗等。但不是每一種包裝都要做以上的各種試驗，而是根據貨物的性質，所用包裝材質和型式選作其中幾項。危險貨物的國際運輸，把包裝的強度分成三個等級。確定采用哪個等級包裝的依據是貨物的危險程度。除第二類氣體和第七類放射性貨物的包裝另有規(guī)定外，《危規(guī)}品名表中對各所列危險貨物都具體指明應采用包裝等級，實質上即表明了該貨物的危險等級。在第2類、第4類、第5類、第6類、第8類危險貨物中，劃分危險等級的標準與所對應的三個等級危險是： i級包裝——最大危險; ⅱ級包裝——中等危險; ⅲ級包裝——較小危險。對包裝的模擬試驗訂出不同的等級標準是確認某種包裝所屬等級標準。 3.包裝的封口應與所裝危險貨物的性質相適應《危險化學品安全管理條例》第42條第2款：“運輸危險化學品的槽罐以及其他容器必須封口嚴密，能夠承受正常運輸條件下產生的內部壓力和外部壓力，保證危險化學品在運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲(灑)漏?！?危險貨物包裝的封口，一般說應嚴密不漏。特別是揮發(fā)性強或腐蝕性強的危險貨物，封口更應嚴密。