飛機為什么拉升桿，民航機飛行中為什么突然拉升

來源：整理時間：2023-07-07 16:56:47 編輯：金融知識手機版

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1，民航機飛行中為什么突然拉升
2，戰(zhàn)斗機拉升干在那詳細(xì)加原因
3，民航飛機拉升是那個部件在發(fā)力
4，為什么飛機會拉線
5，飛機為什么拉線

1，民航機飛行中為什么突然拉升

在緊急情況時（接近撞地、兩機避讓等），空中突然拉升是必須采取等措施，另外，在機場跑道不具備降落條件時，也會由下降轉(zhuǎn)為拉升（復(fù)飛），感覺會突然些，一般感覺突然拉升，可能是飛行員操作動作偏粗造成的，沒有必要緊張??

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民航機飛行中為什么突然拉升

2，戰(zhàn)斗機拉升干在那詳細(xì)加原因

你說的是控制俯仰的操縱桿吧，戰(zhàn)斗機的操作桿一般都在大腿中間的，上面根據(jù)作戰(zhàn)飛機需要還設(shè)置有武器操作控制按鈕，主要是通過傳動裝置，控制飛機的襟翼和水平尾翼，為飛機提供俯沖或上升的額外力，從而實現(xiàn)俯仰控制。

控制桿的其中一個功能就是拉升一般在中間也有在右側(cè)的

你說的是控制桿···可以控制舵面，來實現(xiàn)飛行動作···

一般在大腿中間，有的除外比如說F16是在右手邊放在大腿中間是考慮到飛行員如果一只手受傷了，那么他還是可以簡單的控制升降桿跟節(jié)流閥，如果放在右手邊，就很難都顧及到

戰(zhàn)斗機拉升干在那詳細(xì)加原因

3，民航飛機拉升是那個部件在發(fā)力

民航飛機拉升時有很多部件在發(fā)力，是相輔相成的，飛機在空中主要動力來自發(fā)動機，發(fā)動機為飛機提供動力，同時APU提供輔助動力，主要是電源輔助系統(tǒng)，飛機爬升時，主要部件在發(fā)力的是發(fā)動機，APU，機翼的前緣襟翼和后緣縫翼，方向舵和水平安定面。

民航飛機是之稱的雙語，靠動力的馬達引起的法律他們才能飛得這么快。

尾翼，確切的說是升降舵，飛機以重心為剛體中心，升降舵提供向下的力，飛機姿態(tài)增加離地．飛機的升力是由機翼提供的．

什么學(xué)歷都有，目前好多空軍退役飛行員，你想他們學(xué)歷有多高，不過學(xué)飛行需要好多錢，關(guān)系還在其次。

民航飛機撿升是那個部件在發(fā)力？應(yīng)該是飛機的翅膀吧？飛機的發(fā)動杌只是產(chǎn)生一個向前的沖力，應(yīng)該是飛機的翅膀通過某些部位角度的變化，產(chǎn)生一個向上的升力，從而讓飛機升上天空。

民航飛機拉升是那個部件在發(fā)力

4，為什么飛機會拉線

三個拉線的原因！ 1、在高空，噴氣發(fā)動機飛機排出的燃料燃燒廢氣中含有大量水蒸汽，在高空中遇冷凝結(jié)成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的過冷水汽受到擾動，凝結(jié)成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝結(jié)云。 2、在中高空，在飛機上還有大量燃油需迫降時需排出多余燃油保證迫降安全，排出的多余燃油也會形成白"線"，是霧。 3、在中低空，飛行表演時，飛機拉出的表示航跡的是煙，還有彩色的。

點動成線，在藍天著巨大的畫紙上，飛機就是那會動的點！

因為飛機會冒煙，所以會拉線

機的燃料是低聚鏈烴,又叫航空煤油,他是一種很輕的,介于氣體和液體之間的燃料,他的成分是C(m)H(n),其中H原子占到80%以上,這東西燃燒后形成大量的高溫高壓水蒸氣和CO以及CO(2)的氣體混合物,這些混合物被噴出后飛機利用他的反沖力飛行.但是這種東西到了大氣層遇到了富含飄塵的低溫環(huán)境,水蒸氣驟然冷卻,凝結(jié)成云,這種云的產(chǎn)生大約滯后飛機100到500米,再距離他10000米左右的你看來,就象是緊跟在飛機后面一樣. 這就是飛機拉線的原理.

在高空，噴氣發(fā)動機飛機排出的燃料燃燒廢氣形成凝結(jié)云，比較不容易消散，但那不是水氣。飛機的機翼在飛行過程中會造成空氣局部減壓，而導(dǎo)致空氣中的水蒸氣凝結(jié)形成水霧，但是時間不長，很快就消失了，一般出現(xiàn)在翼尖或戰(zhàn)斗機做過載動作時出現(xiàn)在機翼背面，超音速飛機突破音障時也會出現(xiàn)這種現(xiàn)象

大部分都是次要原因是誰飛行員或根據(jù)要求主觀的操作的

5，飛機為什么拉線

在飛行表演中，飛機有時會拉出一條彩色煙帶，有時是紅色的，有時是藍色或黃色的，它把飛機在天上優(yōu)美的運動軌跡記錄在空中，展現(xiàn)在觀眾面前，使人們清楚地看到飛機各種驚險動作的運動軌跡，領(lǐng)略飛行員的高超駕駛技術(shù)，十分引人入勝。各國飛機拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。在中學(xué)化學(xué)中，我們知道三氧化硫遇水會形成霧狀的硫酸；高濃度的鹽酸會揮發(fā)產(chǎn)生白煙。硫酸酐裝在飛機內(nèi)的高壓容器中，呈液體狀態(tài)，當(dāng)飛行員打開閥門時，硫酸酐從高壓容器中噴出與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧，如果再加上不同的配料，煙霧就可呈現(xiàn)出鮮艷的顏色。這種方法形成的煙霧雖然很好看，但對飛機表面有腐蝕作用，所以在設(shè)置噴嘴時，必須保證不使煙霧噴到機體上。還有一種簡便方法：將柴油噴向噴氣發(fā)動機的尾噴口，也可產(chǎn)生濃濃的白煙。不使用拉煙劑，飛機也可以拉煙，那就要利用大氣層的特性了。一般在7~8千米高空，屬于對流層上層，那里氣溫常年處在0℃以下，由于飛機發(fā)動機噴口排出的廢氣中含有一定量的水汽，當(dāng)它遇到外界低溫空氣時，就凝結(jié)成冰晶，形成白色云帶，這樣拉出的煙叫作飛機的凝結(jié)尾跡。它的結(jié)構(gòu)與卷積云相似，所以也稱為飛行云。飛行員訓(xùn)練時若在空中失散，有時還可用這個辦法取得聯(lián)系，但由于尾跡會暴露出飛機的行蹤，作戰(zhàn)時，要盡量避免在能產(chǎn)生尾跡的高度上飛行，以免被敵機發(fā)現(xiàn)。

人們經(jīng)常會在蔚藍天空中看見飛機經(jīng)過時，身后會留下一條長長的白線，你知道為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象嗎？

飛機飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ诹阆?0攝氏度以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于零下40攝氏度或低于零下60攝氏度，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。