美國為什么要搞德國大眾，改革開放后上海汽車工業(yè)發(fā)展為什么選擇與德國大眾合作

來源：整理時(shí)間：2023-06-29 08:41:35 編輯：金融知識手機(jī)版

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1，改革開放后上海汽車工業(yè)發(fā)展為什么選擇與德國大眾合作
2，德國大眾是仿造美國福特建立
3，一汽大眾德國大眾怎么回事
4，美國汽車為啥不如德國
5，為什么德國大眾在美國就是干不過日系車2017

1，改革開放后上海汽車工業(yè)發(fā)展為什么選擇與德國大眾合作

德國人有眼光，抓住了機(jī)會，是大眾選擇了上海汽車工業(yè)，并非上海選擇了大眾。

你好，那么在德國汽車工業(yè)中除了我們之前提到的大眾汽車,在德國還有哪些著名汽車品牌? 奔馳,德國汽車品牌,被認(rèn)為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一,

改革開放后上海汽車工業(yè)發(fā)展為什么選擇與德國大眾合作

2，德國大眾是仿造美國福特建立

沒有的事!　!

確實(shí)如此，希特勒仰慕福特，其在獄中就讀了亨利福特的書很受啟發(fā)，出獄并當(dāng)政后開始在德國建設(shè)高速公里并委托費(fèi)迪南保時(shí)捷設(shè)計(jì)一款家用車既后來的大眾甲殼蟲，1938年該車在沃爾福斯堡投產(chǎn)，該廠即是今天的德國大眾前身，現(xiàn)在大眾的總部就是沃爾福斯堡

福特公司創(chuàng)立1903年，大眾公司創(chuàng)立1938年

不是…怎么可能，現(xiàn)在就很能說明問題，在市場上比例最多的是德系車而不是美系…

德國大眾是仿造美國福特建立

3，一汽大眾德國大眾怎么回事

一汽大眾是一汽引進(jìn)德國大眾的品牌和一些主要的生產(chǎn)技術(shù),換句話說就是德國大眾是一汽大眾呢母公司,雙方主要存在著一些技術(shù)上的合作,以及品牌的使用!

大眾是生產(chǎn)汽車的廠家德國大眾是大眾的擁有者一汽大眾是和德國大眾的合作伙伴

合資公司向東風(fēng) 日產(chǎn) 一氣等等國內(nèi)的合資汽車工業(yè) 有很多

一汽大眾與德國大眾汽車公司合作的，所生產(chǎn)的汽車大多采用德國大眾的技術(shù)，車前標(biāo)志都是一樣的大眾標(biāo)志.

他們都是與德國大眾汽車公司合作的，所生產(chǎn)的汽車大多采用德國大眾的技術(shù)，車前標(biāo)志都是一樣的大眾標(biāo)志，兩家公司在行政和業(yè)務(wù)上沒有什么關(guān)系。上海大眾產(chǎn)品品牌: PASSAT領(lǐng)馭途安Touran Santana 3000 桑塔納 POLO GOL Skoda 斯柯達(dá) 一汽大眾產(chǎn)品品牌: 奧迪速騰開迪高爾夫寶來

一汽大眾德國大眾怎么回事

4，美國汽車為啥不如德國

德國車也就在中國牛逼，出了中國，狗屁不是，我說的大眾啊，奔馳寶馬在世界各地都是豪華車的代表，誰也比不了的，這個(gè)大家都明白的很，你去美國看看，大眾的車載美國白搭，狗屁不是，不是美國車不如德國，而是國人印象里面的大眾深入腦髓了，手打不易，希望采納

1)為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性，德國車的底盤用料十足，特別結(jié)實(shí)。2）德國車發(fā)動(dòng)機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝。3）德國車采用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險(xiǎn)杠。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護(hù)汽車內(nèi)部部件為代價(jià)。4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！。為此，德國車的避震彈簧更粗。5）德國車采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號汽車自重越重就越耗油。日本車相對省油，是偷工減料的結(jié)果。所以，日本車普遍處于中低檔次。歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜！為什么在日本車迅速占領(lǐng)市場的時(shí)候，歐美人卻不生產(chǎn)同樣省油的廉價(jià)車與其競爭呢？是因?yàn)樗麄冏髌嚨哪康牟灰粯?！　　德國人減輕汽車重量的辦法是把鋼板換成鋁合金，成本高得嚇人！日本人是直接把2個(gè)厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果可想而知！德國人想的是要

德國汽車好的原因有：1. 為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性，德國車的底盤用料十足，特別結(jié)實(shí)。2. 德國車發(fā)動(dòng)機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝。3. 德國車采用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險(xiǎn)杠。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護(hù)汽車內(nèi)部部件為代價(jià)。4. 同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％。為此，德國車的避震彈簧更粗。5. 德國車采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。6. 同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號汽車自重越重就越耗油。日本車相對省油，是偷工減料的結(jié)果。所以，日本車普遍處于中低檔次。

5，為什么德國大眾在美國就是干不過日系車2017

你好大眾在美國經(jīng)歷過排放門事件的風(fēng)波還未完全消除，日本車在美銷售車型更加經(jīng)濟(jì) 不管在用車費(fèi)用還是在油耗再加上混合動(dòng)力插電等車型相對多樣化等各方面綜合考慮就會提現(xiàn)在銷售數(shù)量上

看怎么比啦，，，在美國銷量好也并不代表什么。在歐洲地區(qū)大眾銷量完爆豐田，在美國大眾確實(shí)不如豐田，其實(shí)這么比較沒有意義，美國人都喜歡大皮卡你也喜歡嗎？？關(guān)鍵買車適合自己就好，每個(gè)地區(qū)用車需求都不一樣，到了非洲都是沙漠，都買純越野，，，，在非洲地區(qū)，你難道要買跑車嗎？？？呵呵，對不對，拋開外表殼子，民族的講，單純的說，大眾的做工用料可能要比田實(shí)在，（其實(shí)雙田現(xiàn)在比過去也好了不少），尤其安全方面，而且大眾的TSI+DSG比雙田的自然吸氣技術(shù)確實(shí)先進(jìn)現(xiàn)在第三方的角度去分析，任何兩個(gè)品牌對比都能挑出一些優(yōu)缺點(diǎn)，，，。關(guān)鍵是適合你最好，，，或者誰的優(yōu)勢會更多，大眾旗下最好的轎車有輝騰，，頂級豪車，和勞斯萊斯一個(gè)平臺出來的，頂級的輝騰6.0自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，碳纖維車身，最頂配空氣懸掛，各種高科技，黑科技大眾還有很多，高端品牌，，，旗下還有很多高端品牌，比如，奧迪，，蘭博基尼，賓利，布加迪，保時(shí)捷，，這些都是大眾造的車，，，豐田，最好的轎車，是皇冠，，，旗下高端有雷克薩斯，，，如果從整體水平去講，，大眾有優(yōu)勢，如果比，合資，上海大眾 vs 廣汽豐田，大眾也要比豐田好比公路性能，，，，大眾好比舒適性，差不多，豐田會偏軟。而大眾車支撐性好，，我個(gè)人覺得都差不多，比安全性也是大眾好，無論車身用料，或者激光焊接車身，工程塑料油箱，防撞鋼梁材質(zhì)，懸掛的材質(zhì)，車身的剛性，，各種細(xì)節(jié)的安全性，都是大眾好，，我建議，看看，，小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室，，，，把小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室所有節(jié)目都看完，，你就明白了，比故障率，都不高，，質(zhì)量都沒問題，，，豐田會稍好一點(diǎn)吧，，畢竟豐田車結(jié)構(gòu)原理簡單，用的都是看似落后傳統(tǒng)的技術(shù)，，但落后也有落后的好處，就是技術(shù)結(jié)構(gòu)原理簡單，，，大眾車，技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，，，，其實(shí)大眾車也有結(jié)構(gòu)原理非常簡單的，看似非常落后的車，，，比如捷達(dá)，桑塔納，，，，故障率也非常低，，，在往上到了帕薩特，帕薩特，輝昂，那個(gè)級別，技術(shù)就復(fù)雜了，先進(jìn)了，，，總之吧，這個(gè)故障率主要看你怎么看待了，先進(jìn)有先進(jìn)的好，那就是換來高性能，犧牲了一點(diǎn)可靠，而，落后有落后的好，那就是就是結(jié)構(gòu)原理簡單，可靠性稍好，但性能不行，比認(rèn)可度從世界范圍銷量來看大眾世界最多，特別在，歐洲，南美，，大洋洲，亞洲，，都比豐田多，而豐田在只在美國賣的比大眾多，因?yàn)槊绹颂貏e喜歡大皮卡，，，而這恰恰是大眾的產(chǎn)品弱項(xiàng)，，其實(shí)大眾車，最厲害的還是轎車大概就是這樣吧，，，德國車我一直的印象都是世界造車強(qiáng)國老大，，看新聞聯(lián)播，世界各國總統(tǒng)乘坐的都是德國車，，，，，德國車好是好，但就是太貴了，，大眾同級別都比豐田貴，，日本車其實(shí)也行，但和德國比還差一些，，，如果把德國車比喻成100分滿分，，那國外的日本車，能達(dá)到87分吧.國內(nèi)的合資的日本車能達(dá)到，60分吧，我指的綜合性，必評論，，公正客觀。不帶一點(diǎn)有色眼鏡，，，希望對您有幫助。總體大眾優(yōu)勢大，，