波羅的海干散貨指數(shù)是什么，海干散貨指數(shù)BDI是什么意思對股市有什么影響

來源：整理時間：2023-06-26 07:52:07 編輯：金融知識手機(jī)版

本文目錄一覽

1，海干散貨指數(shù)BDI是什么意思對股市有什么影響
2，波羅的海干散貨運價指數(shù)與海運有什么關(guān)系
3，什么是波羅的海干散貨運價指數(shù)
4，波羅的海干散貨指數(shù)是什么
5，波羅地海指數(shù)是什么意思

1，海干散貨指數(shù)BDI是什么意思對股市有什么影響

BDI 波羅的海干散貨運價指數(shù)和對外貿(mào)易有關(guān)系，與航運股票的股價有關(guān)系。例如：中國遠(yuǎn)洋

海干散貨指數(shù)BDI是什么意思對股市有什么影響

2，波羅的海干散貨運價指數(shù)與海運有什么關(guān)系

哦那個指數(shù)代表全球的對外貿(mào)易量，因為很多商場都從波羅的海經(jīng)過，所以就產(chǎn)生了這個指數(shù)，以此來反映全球貿(mào)易的活躍度，一定程度可以反映我國的進(jìn)出口貿(mào)易公司還海運公司的景氣度。你可以注意每日的中國證券報上面有記載http://paper.cs.com.cn/html/2009-08/17/node_18.htm

人家公司把東西賣出去了以后自然股價就會上展主要是看他的盈利

波羅的海干散貨運價指數(shù)與海運有什么關(guān)系

3，什么是波羅的海干散貨運價指數(shù)

波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫作BDI)是航運業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。雖然這個指數(shù)以波羅的海作名字，但負(fù)責(zé)管理這個指數(shù)的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。 BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運費指數(shù)。包括瑞士銀行及美林證券等許多銀行，都視這項指數(shù)為景氣榮枯的一項指標(biāo)。自1999/11/1起波羅的海指數(shù)(BFI)指數(shù)已廢除，改以BDI（Baltic Dry Index）波羅的海散裝船指數(shù)代之，BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各占權(quán)重三分之ㄧ的綜合指數(shù)。 BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加采納哦

什么是波羅的海干散貨運價指數(shù)

4，波羅的海干散貨指數(shù)是什么

BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權(quán)計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌，所以，假設(shè)現(xiàn)在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸?shù)男枨笠哺岣?，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當(dāng)然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設(shè)現(xiàn)在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數(shù)會下跌，當(dāng)然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠(yuǎn)比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關(guān)鍵。 BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運費指數(shù)，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。

5，波羅地海指數(shù)是什么意思

波羅的海（baltic sea）是音譯。波羅的海得名于芬蘭灣沿岸從什切青到的雷維爾的波羅的山脈，長1600多千米，平均寬度190千米，面積42萬平方千米，總貯水量2.3萬立方千米，是地球上最大的半咸水水域，相當(dāng)于我國渤海面積的5倍。波羅的海是個淺海。深70～100米，平均深度86米，最深處哥特蘭溝459米。

為了滿足客戶的需要，由波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布的日運價指數(shù)。該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，簡稱BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）。指數(shù)設(shè)立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構(gòu)成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。　　多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構(gòu)成航線經(jīng)過數(shù)次調(diào)整，增設(shè)了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現(xiàn)貨市場水平。尤其是1999年的9月1日，波羅地海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數(shù)分解成BCI和BPI兩個指數(shù)，這樣與已設(shè)立的大靈便型船運價指數(shù)BHI共同組成三大船型運價指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成的航線達(dá)到24條。　　同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的國際波羅地海綜合運費指數(shù)（BDI）取代BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說明各國經(jīng)濟(jì)情況良好，國際間的貿(mào)易火熱。

干散貨運輸指數(shù)

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