中國(guó)為什么不用擺式列車，中國(guó)有沒有擺式列車呢

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-29 09:17:36 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，中國(guó)有沒有擺式列車呢

在既有線上，安排擺式列車，可以提高速度。

有啥區(qū)別？

中國(guó)有沒有擺式列車呢

2，為什么中國(guó)沒有雙層列車

目前鐵路以高鐵快速為方向。雙層速度慢、阻力大

有過雙層客車的,都淘汰了

有啊，火車汽車都有，都坐過。

為什么中國(guó)沒有雙層列車

3，中國(guó)為什么很少開行雙層火車

沒明白你的問題、火車客運(yùn)沒停過呀、你問的是那個(gè)車次

不少啊，還是有的，不過都是快過時(shí)的了，因?yàn)楝F(xiàn)在交通出行方式夠多了，不再需要雙層來(lái)多上些人了

中國(guó)為什么很少開行雙層火車

4，中國(guó)現(xiàn)在還發(fā)展擺式列車嗎

你好：我國(guó)鐵路軌道交通的性質(zhì)和成熟的列車研發(fā)技術(shù)決定了輪式列車是當(dāng)今主流也是將來(lái)的方向，擺式列車?yán)碚撋显?jīng)研究過。

調(diào)查

國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)目前在擺式列車研究方面幾乎是一片空白，稍微值得一提的就是x2000（“新時(shí)速”）和普天號(hào)。前者是90年代后期租借自瑞典的擺式列車（動(dòng)力集中式電力動(dòng)車組），曾在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)擔(dān)當(dāng)廣深鐵路的準(zhǔn)高速列車，某種程度上說是中國(guó)高速鐵路的先驅(qū)之一，不過自2007年后被crh系列電力動(dòng)車組取代，列車現(xiàn)已返還給瑞典；而普天號(hào)動(dòng)力集中式柴油動(dòng)車組是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)（大連、唐山、浦鎮(zhèn)），2003年下線，隨后由于鐵路建設(shè)方針轉(zhuǎn)變，剛剛完成試驗(yàn)未及投入運(yùn)營(yíng)即被封存，可謂生不逢時(shí)。此外還有個(gè)tsd09動(dòng)力分散式柴油動(dòng)車組（唐車），同樣未投入實(shí)際運(yùn)用就被封存——好吧，這個(gè)我其實(shí)聞所未聞，還是查百科知道的。之后國(guó)內(nèi)動(dòng)車組基本上就是crh系列動(dòng)力分散式電力動(dòng)車組的天下了，也不再進(jìn)行擺式列車的研發(fā)制造。另外crh5a型動(dòng)車組的歐洲原型車其實(shí)是擺式列車，但國(guó)內(nèi)引進(jìn)時(shí)取消了擺式裝置，顯然鐵道部并無(wú)發(fā)展擺式列車的意愿。大陸地區(qū)以外，臺(tái)鐵有“太魯閣”號(hào)擺式列車等，技術(shù)亦為國(guó)外引進(jìn)。國(guó)內(nèi)之所以不發(fā)展擺式列車原因：1.國(guó)內(nèi)技術(shù)工藝不成熟，特別是擺式機(jī)件可靠性差，列車故障率高，實(shí)際運(yùn)用效果大打折扣；2.擺式列車之所以能有效提高運(yùn)行均速是因?yàn)樗芤攒圀w自主傾斜彌補(bǔ)線路欠超高，從而以較高速度通過小曲線半徑彎道，因此特別適合既有老線路的提速。但國(guó)內(nèi)已經(jīng)選擇走新建高速鐵路客運(yùn)專線的道路（既有線提速雖然比新建高鐵來(lái)得省錢，可是國(guó)內(nèi)既有鐵路干線目前已基本飽和，除了新建客運(yùn)專線分流外別無(wú)他法），在最小曲線半徑和線路超高已經(jīng)很寬裕的高速鐵路上，擺式列車無(wú)用武之地；3.擺式列車對(duì)軌道的磨損較嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)工務(wù)維護(hù)又不及國(guó)外先進(jìn)水平，加大了運(yùn)營(yíng)成本；4.在已經(jīng)有了技術(shù)日益成熟、國(guó)產(chǎn)化程度穩(wěn)步提高的crh系列動(dòng)車組的情況下，鐵總的確沒有意愿再為了研制擺式列車而不辭辛苦專門去引進(jìn)國(guó)外技術(shù)再慢慢“消化吸收”。有興趣的不妨看看火車吧吧友關(guān)于擺式列車的一個(gè)技術(shù)帖http://tieba.baidu.com/p/3095356721。

5，擺式列車

　　一、什么是"擺式列車"？　　鐵路運(yùn)輸?shù)膹?fù)興主要得益于火車速度的提高。即使如此,現(xiàn)在火車的運(yùn)營(yíng)速度還遠(yuǎn)不能跟上當(dāng)今世界的快節(jié)奏和人們的希望。為此,許多國(guó)家試圖擺脫傳統(tǒng)火車運(yùn)行的模式,如何在各國(guó)已經(jīng)建有的密如蛛網(wǎng)的鐵路資源的基礎(chǔ)上來(lái)安全而有效地提高列車運(yùn)行速度,是一條高效率、低成本之路?！　≡需F路線路由于受彎道限制,火車無(wú)論在直線跑多快,通過彎道時(shí)都需減速,限速運(yùn)行,影響全程速度,因而火車提速的瓶頸在于提高火車通過彎道時(shí)的速度。這種能快速通過彎道的新車型就是"擺式列車"?！　∥覀冎?列車轉(zhuǎn)彎時(shí)需要一個(gè)指向彎道內(nèi)側(cè)的向心力,否則,列車將會(huì)由于離心作用而脫軌。傳統(tǒng)的輪軌鐵道是采用將彎道外側(cè)鐵軌適當(dāng)升高,列車轉(zhuǎn)彎時(shí)稍微內(nèi)側(cè),只要傾斜度與列車在彎道時(shí)的速度配合恰當(dāng),路基對(duì)列車的斜上的支持力和列車重力的合力便剛好提供列車轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的向心力。但是,外側(cè)鐵軌高度的提高有限,而且是修建時(shí)就固定了的,列車過彎道時(shí)速度也不可能太高,并且運(yùn)行速度也不可能與設(shè)計(jì)值完全吻合,這樣,在彎道處就會(huì)增加鐵軌的不均衡磨損。同時(shí),列車通過過渡彎道(由直道進(jìn)入彎道的部分)和通過穩(wěn)態(tài)彎道所需的向心力是逐漸變化的,單考列車速度的調(diào)節(jié)也難以適應(yīng)?！　‰S著車輛設(shè)計(jì)制造技術(shù)的不斷提升以及電腦控制技術(shù)的成熟和應(yīng)用,列車轉(zhuǎn)彎時(shí)的提速難題便較好地解決了。簡(jiǎn)單地說,就是應(yīng)用電腦控制液壓機(jī)構(gòu),與檢測(cè)儀器配合,根據(jù)轉(zhuǎn)彎的半徑和速度,自動(dòng)調(diào)節(jié)每節(jié)車廂的傾斜角度,從而達(dá)到高速、安全、舒適轉(zhuǎn)彎?！　〉谝涣袛[式列車于1972年在美國(guó)投入運(yùn)行,二十世紀(jì)九十年代,擺式列車技術(shù)日趨成熟,逐漸成為一種標(biāo)準(zhǔn)的鐵路技術(shù),而其應(yīng)用也擴(kuò)大到了十幾個(gè)國(guó)家,包括10個(gè)歐洲國(guó)家,所有大型車輛制造商現(xiàn)在都供應(yīng)行駛在地方鐵路和高速鐵路上的擺式列車。　　擺式列車與現(xiàn)有普通列車的最大區(qū)別在于,第一,當(dāng)列車進(jìn)入彎道運(yùn)行時(shí),根據(jù)列車速度、彎道半徑和輪軌作用力大小等情況,由動(dòng)力車上的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向列車發(fā)出信號(hào),給出每節(jié)車廂應(yīng)傾擺多少、什么時(shí)間開始傾擺等指令,并通過安裝在車輛上的特殊裝置向內(nèi)側(cè)傾斜,抵消離心作用,使列車可以較快速度通過彎道,有效提高列車的全線運(yùn)行速度,同時(shí),乘客也會(huì)由于列車在彎道上的自然適度傾斜而感到舒適,駛離彎道后受控計(jì)算機(jī)按設(shè)定程序使各拖車伺服機(jī)構(gòu)依次恢復(fù)原狀；第二,采用新型徑向轉(zhuǎn)向架,在彎道時(shí)可使輪對(duì)的軸線接近曲線半徑方向,可大大減緩輪軌間橫向作用力和磨耗,為列車在曲線上高速運(yùn)行創(chuàng)造了條件。　　我國(guó)大連機(jī)車車輛廠自主研制的擺式列車牽引動(dòng)力車設(shè)計(jì)方案2002年3月通過評(píng)審,設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里,車頭為流線型,車上裝有WTB機(jī)車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車的全面監(jiān)控。這種列車的全稱是"動(dòng)力分散內(nèi)燃液傳擺式列車", 特點(diǎn)是內(nèi)燃式液壓傳動(dòng),采用新型徑向轉(zhuǎn)向架,當(dāng)列車通過曲線時(shí),列車前端的傳感器檢測(cè)到的有關(guān)線路和列車運(yùn)行參數(shù),將通過電腦計(jì)算出每節(jié)車廂的傾擺角度,然后通過每節(jié)車廂的機(jī)電動(dòng)作器實(shí)現(xiàn)車輛主動(dòng)傾擺,可有效地減少機(jī)車車輪與鋼軌間的磨擦,降低輪緣磨耗,其磨耗量?jī)H為普通轉(zhuǎn)向架的十分之一左右,可以延長(zhǎng)機(jī)車車輪和鋼軌的使用壽命,同時(shí)有效地提高了彎道通過能力,速度至少可以提高30%。圖4是我國(guó)自主研制的首列擺式列車?！　《?擺式列車"和"高速列車"　　擺式列車可以有效地提高列車彎道速度,其實(shí)就是對(duì)列車采用了"傾擺技術(shù)",現(xiàn)代的高速列車也可以引進(jìn)"傾擺技術(shù)"以提高列車在彎道處的速度,從而全面提高高速列車的速度。我國(guó)具有國(guó)際先進(jìn)水平的,完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的"中華之星"高速列車將于7月前后投入北京至沈陽(yáng)北的試運(yùn)營(yíng)其運(yùn)行時(shí)速將達(dá)250公里,而最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為每小時(shí)270公里,。即使達(dá)到了這樣高的速度,西南交大牽引動(dòng)力中心目前仍在對(duì)"中華之星"采用"擺式技術(shù)"進(jìn)行可行性研究,一旦高速列車"中華之星"采用擺式技術(shù)后,意味著其不但在高速路軌上運(yùn)行速度還可進(jìn)一步提高,而且可以在普通鐵路線上營(yíng)運(yùn)。交大牽引動(dòng)力中心負(fù)責(zé)人李芾教授說："從技術(shù)上講,中華之星采用擺式技術(shù)已完全具備"?！　∪?擺式列車"、"高速列車"和"磁懸浮列車"　　"擺式列車"、"高速列車"和"磁懸浮列車"都是為了提高列車運(yùn)行速度而打造,它們之間各有強(qiáng)弱?！　∨c現(xiàn)在的普通鐵路系統(tǒng)相比,磁懸浮列車雖然具有顯著的高速度,但也具有同樣顯著的高成本(修建和運(yùn)營(yíng))。它的機(jī)車、軌道和信號(hào)控制系統(tǒng)與現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)完全不同,因此不能對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行改造利用,而且目前磁懸浮技術(shù)的供應(yīng)商只有德國(guó)一家,無(wú)從選擇,當(dāng)然,磁懸浮代表未來(lái)的新新技術(shù)和發(fā)展方向。但是,許多國(guó)家目前已建成了自己的鐵路網(wǎng),要擺脫這些鐵路網(wǎng),建造全新的磁懸浮列車系統(tǒng),不但是一種浪費(fèi),也是很多國(guó)家無(wú)力承擔(dān)的。因此,與建設(shè)磁懸浮列車線路相比,怎樣利用現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)是許多國(guó)家面臨的更現(xiàn)實(shí)的問題?！　[式列車是一種可以在原來(lái)軌道上運(yùn)營(yíng)的新型列車,它通過采用新的懸掛體系、轉(zhuǎn)向儀和加速儀,使列車運(yùn)行速度提高了1/3。十多年來(lái),擺式列車技術(shù)發(fā)展很快,現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)于歐洲大陸,菲亞特公司的擺式列車穿梭于意大利、德國(guó)、芬蘭、西班牙、捷克等國(guó),英國(guó)、瑞典也開始把自己的擺式列車投入運(yùn)營(yíng),美國(guó)準(zhǔn)備在華盛頓到波士頓線路上使用擺式列車,就連高速列車技術(shù)上的強(qiáng)國(guó)法國(guó),也準(zhǔn)備開發(fā)在傳統(tǒng)線路和磁懸浮線路上都適用的擺式列車技術(shù)。擺式列車雖然在知名度上沒有磁懸浮列車高,但它卻有前者無(wú)可比擬的成本優(yōu)勢(shì)。把傳統(tǒng)列車線路改成擺式列車線路,成本只是建造磁懸浮車線路的1/20,其設(shè)施更新費(fèi)用在國(guó)外只相當(dāng)于新建高速鐵路的1～2%。而擺式列車本身的價(jià)格只比傳統(tǒng)列車多1/3左右。"擺式列車"和"高速列車"都是基于輪軌技術(shù),特別是擺式技術(shù)與高速列車相結(jié)合將會(huì)大大提高列車的運(yùn)行速度和運(yùn)營(yíng)效益,并且,目前國(guó)際上基于高速輪軌技術(shù)的供應(yīng)商有德、日、法等國(guó),選擇余地較大。　　中國(guó)交通技術(shù)論壇