中國人為什么積極推動高鐵走出去，高一政治我國要促進(jìn)走出去和引進(jìn)來更好結(jié)合引進(jìn)來和走出去的具

來源：整理時間：2023-07-06 23:07:27 編輯：金融知識手機版

1，高一政治我國要促進(jìn)走出去和引進(jìn)來更好結(jié)合引進(jìn)來和走出去的具

韓國三星集團(tuán)在我國西安的三星產(chǎn)業(yè)園就是引進(jìn)來的例子，我國的高鐵集團(tuán)在美國開辦分公司就是走出去的例子。

高一政治我國要促進(jìn)走出去和引進(jìn)來更好結(jié)合引進(jìn)來和走出去的具

2，中國高鐵要走出去將面臨哪些海外風(fēng)險

會面臨著知識產(chǎn)權(quán)法上的問題，和外國合作的時候合同上也會存在很多法律挑戰(zhàn)，如果發(fā)生事故了侵權(quán)法中產(chǎn)品責(zé)任的問題也不可避免。

1、制定正確的經(jīng)營戰(zhàn)略，抓住中國高鐵快速發(fā)展、國際高鐵市場潛力巨大的機遇；2、不斷提高自主創(chuàng)新的能力，注重新產(chǎn)品的研發(fā)，依靠科技進(jìn)步形成自己的競爭優(yōu)勢；3、堅持“引進(jìn)來”和“走出去”相結(jié)合，將企業(yè)做大做強，積極參與國際合作項目，增強國際競爭力；4、在“走出去”過程中要注意本土化發(fā)展，尊重當(dāng)?shù)氐奈幕?xí)俗，遵守法律和國際貿(mào)易規(guī)則，積極履行社會責(zé)任，主動參與當(dāng)?shù)厣鐣婊顒拥取?/section>

中國高鐵要走出去將面臨哪些海外風(fēng)險

3，如何應(yīng)對中國高鐵建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

作為我國“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分，高鐵全面“走出去”是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)“走出去”的綜合體，能夠促進(jìn)我國出口商品轉(zhuǎn)型，推動貨物貿(mào)易向技術(shù)貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)型，是高層次的“走出去”。近年來，我國積極推動高鐵“走出去”，全球多個國家向我國表達(dá)了合作高鐵項目的意愿，高鐵“走出去”前景廣闊。但是迄今為止，中國在海外建成并通車的，僅有按歐洲標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的土耳其安卡拉到伊斯坦布爾鐵路二期工程，中國在海外還沒有一條完全按照中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的高鐵。中國高鐵系統(tǒng)的全面“走出去”，在面臨良好歷史機遇的同時，也面臨諸多挑戰(zhàn)。

額

如何應(yīng)對中國高鐵建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

4，急高鐵發(fā)展對我國的積極影響高鐵快速發(fā)展的原因

①高鐵的發(fā)展，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)和沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，擴大國內(nèi)經(jīng)濟需求，促進(jìn)經(jīng)濟穩(wěn)定增長；（3分） ②有助于促進(jìn)就業(yè)的增長和人民生活水平的提高，促進(jìn)“以人為本”理念的落實；（3分） ③影響經(jīng)濟運行的節(jié)奏，推動生產(chǎn)力布局優(yōu)化，為經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展提供動力；（2分） ④推動經(jīng)濟格局的調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟薄弱地區(qū)和薄弱環(huán)節(jié)快速發(fā)展，有利于整個經(jīng)濟的和諧發(fā)展。（2分）

第一，有利于我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。當(dāng)前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，具有重要作用。第二，有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。實現(xiàn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展是全面建設(shè)小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠(yuǎn)，中部地區(qū)也必定更加通達(dá)，將促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強農(nóng)村的“造血”功能。第三，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)。節(jié)能減排是我們必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。第四，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式是我們面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國第三產(chǎn)業(yè)的比重將產(chǎn)生重要作用。第五，有利于釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實現(xiàn)客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時期。到2012 年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。再經(jīng)過幾年努力，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實。

旅游和假日，隨著高鐵的開通變得更加自由而有趣；打工就業(yè)，隨著高鐵的到來，不再僅局限于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。城市與城市之間，由于高鐵這種高科技的交通工具使“同城效應(yīng)”越發(fā)凸顯。

5，京津城際鐵路的社會意義

京津地區(qū)是經(jīng)濟發(fā)展最快的區(qū)域之一，也是中國城市最密集、城市化水平最高的地區(qū)之一。運營時速350公里的動車組把京津兩地的時空距離縮短到30分鐘以內(nèi)，大大方便了兩地人員往來和經(jīng)濟交流，成為兩地經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。京津城際的開通，在北京和天津形成了”半小時經(jīng)濟圈“，集聚了人氣，帶旺了財，加快了北京、天津商貿(mào)旅游的繁榮發(fā)展。高速便捷的城際鐵路加速了兩地人員流動，優(yōu)化了兩地的資源配置，改變了兩地人的生活觀念及習(xí)慣，有力地促進(jìn)了兩地的同城化和一體化。京津城際開通后，快速、便捷的運輸方式使人員流動有了更大空間，生活在北京、工作在天津，或生活在天津、工作在北京成為可能。通車運營不久，北京至天津濱海新區(qū)也實現(xiàn)了“一小時”通達(dá)，更大范圍擴大了同城化效應(yīng)。以城際鐵路為骨干的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網(wǎng)，對促進(jìn)以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展將產(chǎn)生重要的推動作用，“同城效益”也將更加顯現(xiàn)。建好這條鐵路客運專線，對于北京成功舉辦奧運會、促進(jìn)以京津為中心的環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義。京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了中國鐵路建設(shè)史上的多項“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護(hù)周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界上運營速度最快的高速鐵路——京津城際鐵路運營滿二周年。兩年來，京津城際累計運送旅客4090萬人次，高速、安全、舒適的動車組大大拉近了京津兩地的時空距離，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。作為中國第一條建成、運營時速達(dá)到300公里以上的客運專線，京津城際鐵路是中國鐵路客運專線的示范工程，是京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段，探索構(gòu)建了中國高速鐵路建設(shè)管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為建設(shè)世界一流高速鐵路提供了技術(shù)支撐和寶貴經(jīng)驗，為實現(xiàn)我國高鐵“走出去”戰(zhàn)略奠定了重要基礎(chǔ)。京津城際鐵路建成運營后，在北京和天津之間形成了“半小時經(jīng)濟圈”，加速了兩地人員流動，促進(jìn)了區(qū)域間資源共享和優(yōu)化配置，和京滬、京廣高鐵一同對推動京津冀協(xié)同發(fā)展發(fā)揮了重要作用。京津城際鐵路旅客發(fā)送量從2008年的635萬人次，逐年遞增至2013年的2585萬人次，累計發(fā)送旅客1.17億人次，平均客座率72%。隨著以城際鐵路為骨干，多功能、多層次、多方位、立體式快速高效綜合交通網(wǎng)的逐步建立，京津冀交通一體化，必將對京津冀協(xié)同發(fā)展發(fā)揮更大的推動促進(jìn)作用。

報紙說了還保留動車組。京津城際鐵路的程序像做地鐵，是自動售票打卡檢票的，直接放現(xiàn)金，而且能用銀行卡。