中國(guó)為什么不適合做汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)為什么落后

來源：整理時(shí)間：2023-07-11 00:42:14 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)為什么落后

從源頭說起，中國(guó)汽車起源于解放前張學(xué)良將軍。他派人買回一輛汽車后，拆解照做，在造船廠里造出了中國(guó)的第一輛汽車。解放后，首先在陜汽、一汽等地開始了汽車業(yè)的第一步工業(yè)化。你可能聽說過“東方紅”的名字，“上海”牌汽車你也可能聽說過。這個(gè)時(shí)候的汽車工業(yè)相當(dāng)落后，還有很多靠手工操作的。中國(guó)為了趕上國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展步伐，開始以市場(chǎng)換技術(shù)、以金錢換技術(shù)。大眾和上海汽車的合資公司在80年代成立，生產(chǎn)桑塔那轎車。20多年過去了，中國(guó)市場(chǎng)大部分被這些合資汽車公司所占有。中國(guó)雖然損失了很多，但也得到了整車生產(chǎn)技術(shù)。目前主要核心技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等也逐漸被我國(guó)部分自主汽車公司掌握。但是，要說到與國(guó)際汽車公司的差距，估計(jì)還要20-50年。這里值得一提的，奇瑞、長(zhǎng)城是目前自主品牌杰出的代表，已經(jīng)擁有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤生產(chǎn)廠，并且成立了汽車研究院。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)為什么落后

2，國(guó)產(chǎn)汽車為什么發(fā)展得不好

沒有好與不好的說法,只是從技術(shù)層次來說國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)與制造工業(yè)相對(duì)外國(guó)品牌來說還有些差距,相信不遠(yuǎn)的將來我們的國(guó)產(chǎn)車也能和國(guó)外一些大汽車品牌平分秋色,這樣大家就不會(huì)再來說國(guó)產(chǎn)車好與不好這個(gè)話題了.同時(shí)也希望我們國(guó)人能更多的支持我們國(guó)有民族工業(yè)的發(fā)展,就像學(xué)習(xí)韓國(guó)一樣!我支持國(guó)產(chǎn)汽車,但也希望國(guó)有汽車廠的老總們不要總是傷害了我們這些愛國(guó)的青年人心!

首先賣車跟愛不愛國(guó)沒關(guān)系，但國(guó)產(chǎn)車卻實(shí)發(fā)展艱難，在各個(gè)世界汽車巨頭的沖擊下中國(guó)滿大街的日美歐系車在跑，都以開那些車為榮，這些有人錢的心態(tài)慢慢就變成了中國(guó)人的心態(tài)，國(guó)產(chǎn)車成步慢，或者可以說當(dāng)時(shí)都是跟外國(guó)汽車廠商合資慢慢偷來的技術(shù)，因此在這種條件下既要賺錢也要自主牌品就做得很不到位，大毛病很少，小毛病就常出。不是說中國(guó)人做不出好車，是中國(guó)人做車不夠嚴(yán)謹(jǐn)或不到家。

國(guó)產(chǎn)汽車為什么發(fā)展得不好

3，為什么中國(guó)人自己就不能造輛好車呢

別人汽車發(fā)展了上百年，技術(shù)和概念積累可不是只發(fā)展三十年左右的中國(guó)汽車行業(yè)能比，現(xiàn)在要中國(guó)造出好車是不實(shí)際的，中國(guó)汽車行業(yè)缺的不是技術(shù)和硬件，是時(shí)間去積累，等有足夠的發(fā)展時(shí)間后，自然能造出好車，這個(gè)急不來。

中國(guó)沒技術(shù)沒質(zhì)量，見過BYD、F3吧，那就是中國(guó)造的，你看那桑塔納開了十年都比開了一年的比亞迪好，這就是差距！

歷史文化積淀還不夠中國(guó)汽車文化只短短幾十年而以而且一段時(shí)間內(nèi) 中國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展受限于中國(guó)人的消費(fèi)觀點(diǎn) 中國(guó)人往往只是在山寨外形一臺(tái)三菱4g93能出好多車裝備豐田8a的也有的是...在創(chuàng)新方面韓國(guó)等后起之秀還是值得學(xué)習(xí)的而且中國(guó)車的特性還不突出沒有自己的造車?yán)砟?也就沒有了靈魂想造出好車還需要時(shí)間不過一些中國(guó)汽車企業(yè)也已有了良好的發(fā)展勢(shì)頭讓我們期待吧中國(guó)的好車只是時(shí)間問題

為什么中國(guó)人自己就不能造輛好車呢

4，為什么中國(guó)造不出好汽車

沒有競(jìng)爭(zhēng)就沒有動(dòng)力，如果中國(guó)取消關(guān)稅，或者低關(guān)稅，同款同配制進(jìn)口車售價(jià)和國(guó)外基本持平，那么我相信中國(guó)也能造出好車。其次最根本的原因在中國(guó)的裝備制造業(yè)太落后，造汽車的設(shè)備都是依靠進(jìn)口，而進(jìn)口的生產(chǎn)設(shè)備又是比較落后或者在國(guó)外淘汰下來的生產(chǎn)線，高精度和高效率的刀具也基本全是進(jìn)口的，命脈把握在人家手里。我們單位也替MAG代工過發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)床底座，可是最終產(chǎn)品精度超過設(shè)計(jì)圖紙的三倍不止（寬2.5米x長(zhǎng)6米x高1米的范圍內(nèi)，平面度0.02，垂直度0.01，幾十個(gè)定位銷孔的位置度0.012）。國(guó)內(nèi)對(duì)質(zhì)量的控制和嚴(yán)謹(jǐn)性又不如國(guó)外，特別是裝配工的技術(shù)水平與國(guó)外相關(guān)甚大，所以嘍，中國(guó)的汽車始終造不好。

因?yàn)橹袊?guó)的汽車業(yè)落后發(fā)展速度慢

造不出？？？？？中國(guó)要是真好好研究。。那可就超越所有汽車品牌了。。但是現(xiàn)在好多汽車公司比如： BYD 吉利東南等等。。很多樣式都是仿照別的國(guó)家的。。所以人們都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)誤區(qū)。。“我們要買原版的”。所以好多買家。。都認(rèn)為中國(guó)汽車都是盜版。。山寨。。。并且都會(huì)有很多謠言。。其實(shí)中國(guó)汽車。已經(jīng)很好了。。吉利公司收購(gòu)沃爾沃。。這說明了什么。中國(guó)汽車公司的實(shí)力。、所以說不要聽信外面的謠言。。如果說中國(guó)造的不是好汽車。。那么。。日本豐田汽車又怎么解釋。。韓國(guó)現(xiàn)代召回又如何解釋。。。所以不要小看國(guó)車。。國(guó)車的實(shí)力很強(qiáng)大。。紅旗就是一個(gè)實(shí)例。。

不是中國(guó)造不出好汽車，是造出也沒人買假如奇瑞有款跟寶馬一樣的配置，價(jià)格250萬，有人買嗎？品牌效益和市場(chǎng)效益決定的

成本太高，風(fēng)險(xiǎn)太大?，F(xiàn)在這樣小成本高利潤(rùn) 低風(fēng)險(xiǎn) 為什么不繼續(xù)呢？呵呵樓主太幽默了

人家通過上百年的技術(shù)發(fā)展和積累，才能有今天的技術(shù)水平，我國(guó)汽車技術(shù)正真發(fā)展只有不到30年時(shí)間，而且前期一直在走彎路，要完全自主造高檔車存在客觀上無法忽視的差距，這點(diǎn)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)都很清楚，所以現(xiàn)在大型的汽車企業(yè)都在進(jìn)行技術(shù)更新和發(fā)展，近期已經(jīng)出現(xiàn)有能力打入主流汽車市場(chǎng)的車型，只不過由于一般人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的偏見，沒有被注意到而已，2010年將會(huì)使中國(guó)汽車行業(yè)的一次井噴式發(fā)展，到時(shí)會(huì)有不少驚喜。

5，中國(guó)汽車工業(yè)為什么差

軍用有技術(shù)但不給民用車用民用沒技術(shù)又起步晚（外國(guó)百年車企好幾個(gè)，中國(guó)民用車企才幾年）

今年論壇的主題就是汽車社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們?cè)趺从悠嚿鐣?huì)，應(yīng)對(duì)汽車社會(huì)。我參加了他們vip的圓桌會(huì)議，也參加了幾個(gè)大會(huì)，還有頭腦風(fēng)暴。從我自己的感受和我的認(rèn)識(shí)我歸納了一下，今年的這屆論壇可以說是在十個(gè)方面取得了十大共識(shí)。第一點(diǎn)，中國(guó)的汽車社會(huì)已經(jīng)到來。為什么這么說？國(guó)際上有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是在100個(gè)家庭中間，如果有20個(gè)家庭擁有了汽車，那么就說汽車社會(huì)已經(jīng)到來了。但是中國(guó)比較特殊一點(diǎn)，我們汽車?yán)锩娲蟛糠质巧逃密囌嫉谋壤芨?。到今年年底我?guó)的汽車總量是1億輛，扣除了農(nóng)用車還有8500多萬輛，還有相當(dāng)一部分是商用車，乘用車?yán)锩嬉灿泻芏嗍怯糜谏a(chǎn)工具的。有的是出租車，是以個(gè)人的名義購(gòu)買的，不是生活用的。所以真正的到今年6月底，我推算了一下，我們國(guó)內(nèi)私家車的保有量，私人轎車、suv加在一起的總量是3800萬輛，是用于個(gè)人家庭出行需要的。這樣算下來千人保有量是60多輛，基本上已經(jīng)達(dá)到了汽車社會(huì)國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。我們已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，但是只是初級(jí)階段，剛剛進(jìn)入。第二點(diǎn)，汽車社會(huì)來的太快，我們是嚴(yán)重的準(zhǔn)備不足。大家可以想象一下，2000年是我們加入wto第一年，我們國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量只有207萬輛，2010年達(dá)到800萬輛。在我們整個(gè)社會(huì)，包括汽車文化、汽車售后服務(wù)等等各方面都沒有做好準(zhǔn)備，包括對(duì)汽車用油的規(guī)定。目前汽車用油占到汽柴油的2/3，現(xiàn)在環(huán)境壓力很大，交通擁堵很嚴(yán)重。昨天趙航主任講到國(guó)內(nèi)有667個(gè)城市，其中2/3的城市在高峰時(shí)段出現(xiàn)交通擁堵。所以一系列問題，我剛才講到了，燃料的供應(yīng)、能源的供應(yīng)、停車難、環(huán)保的壓力，這是我們面臨的問題。第三個(gè)，十二五期間汽車社會(huì)仍有很大的發(fā)展空間。我們的汽車保有量離全世界平均的保有量還有很大的差距，所以說我們的汽車還有很大的發(fā)展空間。前天下午在vip圓桌會(huì)議上原國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的總經(jīng)濟(jì)師姚景源講汽車的發(fā)展是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。因?yàn)橹袊?guó)人的消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始從衣食轉(zhuǎn)向住行，現(xiàn)在還在繼續(xù)轉(zhuǎn)變中。由于你的消費(fèi)結(jié)構(gòu)在提升、轉(zhuǎn)型升級(jí)，所以促進(jìn)了房地產(chǎn)和汽車的發(fā)展。所以在廣大農(nóng)村地區(qū)，城鄉(xiāng)結(jié)合部汽車還有很大的發(fā)展空間。第四點(diǎn)，必須要尋找替代能源。現(xiàn)在我們這些年來，每年新增的汽車要消耗掉3000萬噸石油。如果汽車保有量繼續(xù)增大，石油的供應(yīng)是無法確定的。我們有一大半石油是靠進(jìn)口，十一五期間我們是每年新增加的煉油能力大概新增1萬噸，也全被新增的汽車吃掉了。如果按照現(xiàn)在這個(gè)水平增長(zhǎng)的話，到時(shí)候有可能出現(xiàn)無油可加的情況。買了車加不到油，所以在這個(gè)時(shí)候就必須要尋找替代能源。替代能源很多了，昨天張主任講現(xiàn)在替代能源有乙醇、甲醇、天然氣、氫能源，但是最穩(wěn)定的，最有可行性的還是電力。因?yàn)榘l(fā)電的手段是很多的，火電、水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電。電力是取之不盡、用之不竭的。汽車要走電力化方向，這是保證汽車動(dòng)力最穩(wěn)妥、最有前瞻性的技術(shù)路線。第五點(diǎn)，汽車的節(jié)能環(huán)保是大勢(shì)所趨。一方面我們的能源有限，第二方面新增汽車很多，怎么為新增的汽車提供能源呢？我們就要推出節(jié)能汽車。還有環(huán)保的問題，現(xiàn)在幾乎所有的大城市汽車尾氣排放都變成了第一大污染源。所以除了二氧化碳、一氧化碳，環(huán)境污染很嚴(yán)重。所以要治理環(huán)境污染，推動(dòng)汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排任務(wù)很艱巨。剛才在論壇現(xiàn)場(chǎng)，馮部長(zhǎng)還在講，十二五期間我們節(jié)能的情況。在十二五期間要加大在交通方面節(jié)能減排的力度。第六點(diǎn)，柴油乘用車在中國(guó)發(fā)展空間非常有限。在前天下午的vip圓桌會(huì)議上大家都討論的很激烈的問題，都說柴油車好，又省油，動(dòng)力很強(qiáng)。但是在中國(guó)柴油車就是沒有辦法發(fā)展。一汽-大眾原油有生產(chǎn)柴油機(jī)的生產(chǎn)線，現(xiàn)在都停了。因?yàn)闆]有柴油供應(yīng)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)用柴油的地方太多，像我們大量的大火車、商用車用的柴油，船舶用柴油，內(nèi)燃機(jī)火車用柴油，我們有2000萬輛農(nóng)用車全部有柴油。所以在現(xiàn)階段除非你把農(nóng)用車置換，所以你現(xiàn)在農(nóng)用車是沒有柴油供應(yīng)的。前天討論的時(shí)候問中石化副總工程師，他說我們現(xiàn)在柴汽比是全球最高的，不可能再增加柴油了。我在煉油的時(shí)候，2.3是柴油，1是汽油。而且在國(guó)際上也沒有柴油進(jìn)口，歐洲用的柴油非常多，他就講了一個(gè)觀點(diǎn)，美國(guó)和日本主要用的是汽油車，只有歐洲50%以上是柴油車，等于是歐洲把美國(guó)和日本的柴油進(jìn)口去了。所以中國(guó)沒有柴油可進(jìn)口，國(guó)際市場(chǎng)沒有柴油供應(yīng)。所以起碼在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，柴油乘用車在中國(guó)是沒有發(fā)展空間的。第七點(diǎn)，大家談的比較多的是關(guān)于電動(dòng)車，電動(dòng)車技術(shù)還不是很成熟，還有許多技術(shù)難關(guān)需要突破。但是電動(dòng)汽車的發(fā)展也要小型化，輕量化。咱們安董事長(zhǎng)說，大家有哪一個(gè)人每天行駛超過1000公里？所以我們沒有把汽車的行駛里程搞那么長(zhǎng)，夠用就行了。所以這也是一個(gè)思路，基本上大家都同意這個(gè)觀點(diǎn)。第八點(diǎn)，我們的國(guó)內(nèi)十二五汽車市場(chǎng)還有發(fā)展空間，但是一些大型城市的增長(zhǎng)空間還是有限，所以需要開拓新興的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。主要就是二三四五線城市，城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的農(nóng)村地區(qū)?，F(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)一個(gè)是農(nóng)用車的換型，第二點(diǎn)是摩托車的換型。很多開摩托車的可以向小排量的轎車，微面來轉(zhuǎn)，所以在這里面有非常大的市場(chǎng)。第九點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)該轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保。新能源汽車有一個(gè)過程，技術(shù)路線也是百花齊放，有混合動(dòng)力，有純電動(dòng)車，還有插電式混合動(dòng)力。在今后相對(duì)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源汽車還要占據(jù)主流地位，這個(gè)主要依靠技術(shù)的進(jìn)步。比如說大眾推出來的缸內(nèi)之噴加渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)也開始自主研發(fā)出來自己的先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，像比亞迪自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴加渦輪增壓還有雙離合變速器，這個(gè)他們已經(jīng)可以裝在自己的產(chǎn)品上了。還有一個(gè)輕量化和小型化，這也是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)?，F(xiàn)在轎車已經(jīng)占到整個(gè)汽車產(chǎn)量的50%左右，轎車是私人購(gòu)買為主，汽車產(chǎn)業(yè)要多生產(chǎn)一些技術(shù)比較先進(jìn)的小型化，輕量化，經(jīng)濟(jì)型的轎車。這是今后我們汽車企業(yè)發(fā)展的一個(gè)很關(guān)鍵的措施。如果現(xiàn)在還是盲目的發(fā)展大車，或者節(jié)能效果比較差的，大家就會(huì)淘汰你。第十點(diǎn)，自主品牌的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。自主品牌只有提高技術(shù)水平，努力創(chuàng)新才可以取得更好的發(fā)展。我就先講這十點(diǎn)共識(shí)，