為什么飛機(jī)會緩慢下降，為什么飛機(jī)在高速飛行狀態(tài)下也會失速

來源：整理時間：2023-07-09 14:15:02 編輯：金融知識手機(jī)版

本文目錄一覽

1，為什么飛機(jī)在高速飛行狀態(tài)下也會失速
2，為什么飛機(jī)速度越慢機(jī)翼上下壓強差越小
3，飛機(jī)失速為什么會下墜
4，飛機(jī)降落的原理
5，飛機(jī)開到天上為什么會掉下

1，為什么飛機(jī)在高速飛行狀態(tài)下也會失速

飛機(jī)失速是指當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時產(chǎn)生的升力沒有飛機(jī)的重量大時飛機(jī)就會下降.或摔機(jī)，而升力產(chǎn)生的主要因素就是速度，所以一般來說速度慢，升力不足就容易失速。但失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動到后緣而形成紊流的情況。比如飛機(jī)飛得很高，但高處空氣稀薄，雖然速度很快，但依然可能失速，當(dāng)年我人民空軍的J5打老蔣的RB-57D就這樣的，RB飛得高，J5打他就是冒著失速的風(fēng)險

推桿，減小迎角，如果不加油門的話，那就降低高度，以勢能換動能。

為什么飛機(jī)在高速飛行狀態(tài)下也會失速

2，為什么飛機(jī)速度越慢機(jī)翼上下壓強差越小

暈倒........這和副翼沒什么直接關(guān)系,襟翼就更沾不著邊了.戰(zhàn)斗機(jī)一般是用薄翼型,翼型上下本身就是基本對稱的,形成升力的主要原因是迎角而不是翼型.所以即使倒飛,只要倒過來擺一個足夠大的俯角也是可以保證升力的不過,本人是民航的飛行員沒有實際飛過倒飛,只是模擬機(jī)上玩過而已.民航飛機(jī)是不能倒飛的.

根據(jù)流體速度和壓強的關(guān)系，飛機(jī)機(jī)翼上表面空氣流動速度大于機(jī)翼下方空氣流動速度，使得機(jī)翼上下壓強差，速度差越大，壓強差越大，飛機(jī)獲得的升力越大?！　∷裕w機(jī)速度越慢機(jī)翼上下壓強差越小

為什么飛機(jī)速度越慢機(jī)翼上下壓強差越小

3，飛機(jī)失速為什么會下墜

飛機(jī)失速了，受重力作用就下降了啊，本來飛機(jī)正常飛行，因為速度夠大，在機(jī)翼上下兩面產(chǎn)生足夠是壓差，也就是有足夠的升力，讓飛機(jī)保持在高空，失速了就沒法保持了

請我放棄而

失速時，還帶慣性，它可以滑行墜毀，而且不在高空，慢慢緩落，在高空中，飛機(jī)會直接掉下去

因為不受控制了

萬有引力作用

飛機(jī)失速指的是動力不夠，簡單比喻就是當(dāng)你用軟水管沖洗車輛時，如果垂直立起水管由于水壓原因水會向上噴射，但達(dá)到最大水壓力時就不再向上而是落向地面。

飛機(jī)失速為什么會下墜

4，飛機(jī)降落的原理

先放出襟翼（有的機(jī)型有前緣縫翼也要打開）防止失速（通過加大機(jī)翼上表面于下表面的面積差增大升力）角度依情況而定，一般是15°或10°，跑道較短的會開30°甚至45°即完全放下，發(fā)動機(jī)推力減小，降低速度，縮短滑行距離，落地后開反推（將外函道氣流用反推板引向向前噴氣），擾流板（增大空氣阻力），啟動剎車。在接地前拉飄（拉起機(jī)頭）使用后輪著陸，角度要控制好以免擦尾。

飛機(jī)降落的原理：降落，是減小發(fā)動機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降，降落的過程相對復(fù)雜，因為你要控制飛機(jī)在一個比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，還要放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度?？傮w來說是一個復(fù)雜和重要的過程。

5，飛機(jī)開到天上為什么會掉下

出現(xiàn)了故障..撞到了大鳥

沒油了吧

飛機(jī)會在天空中飛翔的原因：一機(jī)翼的浮力 01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物體會往流速快的地方移動. 02. 機(jī)翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分成兩部分,兩方氣流於翼后方有相同速率,故通過上側(cè)的空氣流速較快,空氣壓力較小而形成一向上的升力. B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作用在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到后方的空氣的速度回到原有的速度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在后方與機(jī)翼表面分離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) C. 與空氣接觸的方式: 以風(fēng)箏為例,若版面垂直風(fēng)向,則風(fēng)箏只能一直前進(jìn)(如圖2-1),若與風(fēng)向成一交角,便會不斷上升.此風(fēng)向與機(jī)翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力, B.為前進(jìn)的推力,C.為和風(fēng)箏版面平行的摩擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力和阻力為一對互相垂直的風(fēng)力的分力). 飛機(jī)的飛行原理 3 在某一特定角度內(nèi),攻角越大,升力越大,升力系數(shù)和攻角成線性關(guān)系(正比);超過此一特定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定角度隨物體形狀不同而改變.此關(guān)系可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設(shè), 表面版,表升力(即A B的合力), 表兩互相垂直的升力分力之一. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分斜邊和高表示.),得角度在45度以內(nèi)攻角越大,升力越大.而45度角即可視為此情況的特定角度.但另一方面,飛機(jī)的攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力大,故角度大於一定角度時會產(chǎn)生升力急遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法是因空氣和物體表面摩擦?xí)幸蛔枇ΨQ 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力遠(yuǎn)比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機(jī) 翼失速原理多少和飛機(jī)下降的角度有關(guān)吧.圖4中Cl 表升力系數(shù),圖中隨攻角的增加,升力系數(shù)亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達(dá)到升力系數(shù)的最大值,升力系數(shù)下降形成失速. D. 以上機(jī)翼切面原理同時適用於旋翼機(jī)(例:直升機(jī))的旋翼和飛機(jī)的機(jī)翼上. 二引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是靠速度(也就是相對空速)飛行. A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會造成飛行距離增加,不會使停留在空氣中的時間增加. B. 像紙飛機(jī)有翼,即有浮力,再加上相對空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機(jī) 能在空中停留,但相對於升力產(chǎn)生的阻力使得紙飛機(jī)的速度減慢,而終至升力飛機(jī)的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. C. 因此,萊特兄弟在飛機(jī)上裝上引擎,提供飛機(jī)一個持續(xù)的速度以克服阻力,使人類能順利完成飛行的夢想. 02. 引擎的原理: A. 渦輪噴射引擎渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣壓縮后送入后方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機(jī)同樣由許多頁片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機(jī)將氣體增溫增壓,送入后方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓的氣體猛然向后方噴出,而形成一股壓力,產(chǎn)生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦輪機(jī)的頁片,渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動帶動前壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動. 使用噴射引擎的好處是可以達(dá)到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機(jī)上. B. 渦輪風(fēng)扇引擎渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機(jī),就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射引擎的前方加上風(fēng)扇,和渦輪機(jī)相連,以渦輪機(jī)帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動.風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的同時,也把大量的空氣送入后方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產(chǎn)生的氣流,至於原理,我想應(yīng) 該是風(fēng)扇轉(zhuǎn)動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而前進(jìn).或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較后方快,以致前方壓力小而前進(jìn).這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的情況下產(chǎn)生較大的推力。

出現(xiàn)故障

一般不會的..除非出現(xiàn)了故障..

4個字哎,地心引力

文章TAG：為什么飛機(jī)會緩慢下降為什么什么飛機(jī)