西飛為大飛機生產(chǎn)什么東西，世界主要的大飛機生產(chǎn)商有哪些

來源：整理時間：2023-06-23 02:25:33 編輯：金融知識手機版

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1，世界主要的大飛機生產(chǎn)商有哪些
2，西飛集團和西飛國際有什么區(qū)別工作去哪個比較好
3，商飛的大飛機型號是啥具體的部件在那生產(chǎn)了它的設(shè)計部叫啥名
4，為什么飛機從西向東飛比從東向西飛要快
5，講講西飛國際這股票上怎么回事

1，世界主要的大飛機生產(chǎn)商有哪些

波音、洛克希德·馬丁、空中客車、聯(lián)合航空制造公司、安東諾夫設(shè)計局、西安飛機工業(yè)集團

還有制造emb、erj、e系列的巴西航空工業(yè)公司embraer（雖然沒造什么大飛機，不過e-195也能坐個百來人，算是大飛機吧！滅哈哈?。?/section>

世界主要的大飛機生產(chǎn)商有哪些

2，西飛集團和西飛國際有什么區(qū)別工作去哪個比較好

以后都合并成國際，沒有集團了，對老百姓都是一樣的。

恭喜你要為祖國的的大飛機生產(chǎn)做出貢獻了，很光榮呀！起碼進入這樣的公司就進入了保險庫，只要你沒有神五神六的幻想，這樣的公司能夠讓你一生衣食無憂。地址：陜西省漢中市城固縣崔家山鎮(zhèn) 經(jīng)營范圍：飛機、飛機器零部件的設(shè)計、實驗、生產(chǎn)、維修、改裝、銷售、服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)；航空裝飾材料的開發(fā)、設(shè)計、研制、生產(chǎn)、銷售以及相關(guān)的技術(shù)服務(wù)；進出口加工業(yè)務(wù)；暖通工程、電子工程及設(shè)備的設(shè)計、運行、安裝、維護、管理及技術(shù)服務(wù)；技術(shù)裝備的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試及技術(shù)服務(wù)。

西飛集團和西飛國際有什么區(qū)別工作去哪個比較好

3，商飛的大飛機型號是啥具體的部件在那生產(chǎn)了它的設(shè)計部叫啥名

商飛的大飛機型號是ARJ21和C919。商飛的制造廠是上飛，研制單位是上海飛機設(shè)計研究所。但是商飛自己并沒有生產(chǎn)和研制飛機的能力。所以飛機實際上是由全行業(yè)各大飛機設(shè)計單位和制造單位聯(lián)合研制的（主力是第一航空設(shè)計院（西安603）和西飛）。上海飛機設(shè)計研究所只是做了點修修補補的工作，而且為了突出商飛的技術(shù)能力搞了一些“創(chuàng)新”，但是卻搞出了一些問題。如果ARJ21全靠603設(shè)計反而沒那么多毛病。制造方面，上飛只是做總裝，它的硬件設(shè)備和人員素質(zhì)還是不能滿足飛機制造條件的。大的飛機結(jié)構(gòu)和設(shè)備在全國各地造好之后運到上海組裝。具體來說西飛做機身，成飛做機翼，沈飛做尾翼。

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商飛的大飛機型號是啥具體的部件在那生產(chǎn)了它的設(shè)計部叫啥名

4，為什么飛機從西向東飛比從東向西飛要快

一、慣性參考系內(nèi)的物體只能感受彼此的相對運動，作為整體是一起運動的。對于慣性參考系，最著名的就是伽利略描述過的那艘船，在那艘勻速前進的船的封閉船艙中，蝴蝶的飛行、小魚的游動、兩個人互相扔?xùn)|西，都不會感覺到船速的影響，感覺就像在靜止的船中一樣，也就是說，封閉船艙中的人很難判斷船究竟是處于靜止還是勻速前進狀態(tài)，這稱之為伽利略相對性原理。伽利略用這一原理解釋了為什么地球上的人感覺不到地球的高速旋轉(zhuǎn)。由此可見，地球本身就是一個巨大的慣性參考系，飛機只要還在大氣層內(nèi)以低于第一宇宙速度的速度飛行，那就像是封閉船艙中的蝴蝶，我們則可以看做是藏身于蝴蝶體內(nèi)，這只蝴蝶是感受不到地球的自轉(zhuǎn)的，也不會因為地球由西向東旋轉(zhuǎn)而使得向東飛行更吃力，因為并不存在絕對空間。二、萬有引力使得地球慣性系內(nèi)的物體作為整體一起運動。如果手拿一根繩子的一頭，繩子另一頭拴著一個小球，然后手開始做旋轉(zhuǎn)運動，小球會在繩子的帶動下一起旋轉(zhuǎn)。這是個很簡單的現(xiàn)象，也很好理解，正是因為有繩子拉力的牽引，小球與手一起旋轉(zhuǎn)。那么，地球上的萬物也是這樣，只是每個物體與地球之間的牽引變成了無形的萬有引力，可以想象成無數(shù)物體被無數(shù)根繩子與地球連接在一起，所以都隨著地球共同旋轉(zhuǎn)，因而相互之間感受不到這種旋轉(zhuǎn)。由于不存在絕對空間，慣性參考系內(nèi)也感覺不到整體運動，所以飛機盡管在空中飛行，表面上看似乎脫離了地面，但地面上的物體并不是依靠摩擦力才跟隨地球旋轉(zhuǎn)的，靠的是萬有引力，這萬有引力并不會因為飛機脫離地面而消失。除非飛機的飛行速度達到了第一宇宙速度，那么飛機對地球的旋轉(zhuǎn)向心力正好等于地球的萬有引力，飛機可以做繞地飛行，這時可以認為飛機脫離了地球這個慣性參考系，地球的旋轉(zhuǎn)方向就會對飛機的飛行帶來影響，而在航天發(fā)射中也會對地球自轉(zhuǎn)加以利用，使得飛行器能夠更容易到達第一宇宙速度甚至更快。但事實上，飛機的飛行需要依賴空氣的浮力，如果沒有火箭發(fā)動機的幫助，永遠也不可能進入太空。因此，飛機在正常速度下飛行，受到地球自轉(zhuǎn)的影響應(yīng)該是微乎其微，相比而言，氣流、航線才是影響飛行時間的主要因素。在北半球，高空平流層常年盛行西風，主要是副熱帶高壓高向副極地低壓擴散過程中，受地球自轉(zhuǎn)的影響右轉(zhuǎn)形成的，大致在北緯40-60度。正是由于這個西風，使得飛機由西往東飛要比由東往西飛要快。

前人對“乘坐同一航線的飛機時，來回飛行時間不一樣，有時甚至還會相差很多”這一問題進行過分析。結(jié)果認為造成這種情況的原因主要有兩個，一是風的影響，二是航路的差異。　　風的影響是最主要的原因。飛機是在大氣環(huán)境中飛行的，當順風飛行時，飛機的實際速度就是空速加風速，逆風時恰好相反，相同距離的飛行，順逆風情況下所需的時間相差很多。另外，由于太陽輻射地面和地球自轉(zhuǎn)原因造成了大氣環(huán)流現(xiàn)象，不同緯度上和不同季節(jié)的風向風速各不相同。我們國家所處的中緯度地區(qū)風向一般是自西向東，風速冬春大、夏秋小。所以，在冬季往返西部和東部地區(qū)時，同一航線往返飛行的時間差尤其明顯?！　×硗庖粋€原因就是航路不一樣。由于當代民航業(yè)發(fā)展很快，空中飛行的飛機越來越多，密度越來越大。為了安全間隔，飛機之間除了有高度差、時間差外，在水平方向上也要拉開差距。還有飛機在空中飛行的時候極有可能遇到雷雨、濃積云等特殊天氣情況，當飛機遇到這種情況時會采取繞道飛行以避開可能出現(xiàn)的危險。所以這也是執(zhí)飛同一航線往返所需時間不同的一個因素。（內(nèi)容來自網(wǎng)絡(luò)）

5，講講西飛國際這股票上怎么回事

　2009年大盤將會震蕩向上的?？梢栽诓▌又凶龊米约旱母邟伒臀?。記得一定要快,別忘記風險。市場修復(fù)回升；把握最后機會，慎選補漲做多；魚尾行情時段，不宜期望太高，　　不過透過現(xiàn)象看本質(zhì)是重要的，得了解目標股票的大資金如何運做的重要的。有時間多看看書，尤其是我喜歡看的《股票投機原理》一書，寫得非常好。愿與您共同分享。　　至于如何炒股票也不是一時就能學(xué)成的，那就看緣份、和你的悟性了。明日，西飛國際(000768，收盤價22.5元)去年非公開發(fā)行的1.295億限售股將流通上市。這近1.3億股份分別被海富通基金、宏源證券等9家機構(gòu)持有，按照當初25.18元的發(fā)行價格計算，這9家機構(gòu)目前全部被套。　　2008年2月，西飛國際向其控股股東西飛集團和另外9家機構(gòu)非公開發(fā)行股票。比較特別的是，此次發(fā)行分兩次進行。西飛國際控股股東西飛集團以其飛機業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)認購非公開發(fā)行的股票約3.7億股，發(fā)行價格確定為9.18元/股。隨后，這9家機構(gòu)以現(xiàn)金認購發(fā)行股份，且發(fā)行價格最終確定為25.18元/股，該9家機構(gòu)認購的1.3億股于去年2月25日上市，限售期12個月，2009年2月26日將獲得流通。然而，持股一年后，9家機構(gòu)竟然處于套牢中。　　昨日，西飛國際的收盤價為22.5元，從2008年初至今，該股盤中最低價格為9.2元，也即是說該9家機構(gòu)曾經(jīng)有高達63.46%的賬面浮虧。9家機構(gòu)合計購買了西飛國際約1.3億股，涉及金額32.6億元。其中，海富通基金認購數(shù)量最多，為2550萬股，按照西飛國際昨日每股22.5元的收盤價格計算，該部分股份令海富通基金產(chǎn)生了約6834萬元的浮虧。宏源證券認購了2500萬股，目前浮虧也高達6700萬元。除海富通基金外，還有長盛基金、中郵創(chuàng)業(yè)基金等2家基金公司參與了西飛國際的非公開發(fā)行，該兩家公司分別持有1000萬股，浮虧2000多萬元。　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，西飛國際最近的走勢頗強，該9家機構(gòu)也有可能短期解套。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2月14日，公司發(fā)布了簽訂生產(chǎn)合同的公告，稱與上海飛機制造廠簽訂了ARJ21-700飛機批生產(chǎn)合同，該合同框架標的數(shù)量為100架份，其中15架份為確認訂單，85架份為意向訂單，合同總價款約32.6億元。最為關(guān)鍵的是，公司2009年度計劃安排交付5架份，按照合同規(guī)定的結(jié)算方式，西飛國際可實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入約1.63億元，去年前三季度公司總收入為61.16億元。此前，西飛國際與空中客車公司簽署A320系列飛機機翼總裝項目合作框架協(xié)議，不過合同總額和對公司利潤的影響并不大。不管怎樣，以上兩筆合同的簽定都將對公司財務(wù)狀況、經(jīng)營成果產(chǎn)生積極影響。

基本面看點：繼直升機和發(fā)動機公司后，"中航工業(yè)"旗下核心板塊中"中航飛機"昨天也掛牌，未來將向大飛機供應(yīng)零部件。而西安飛機工業(yè)集團也被納入"中航飛機"，這意味著中航飛機一成立便擁有一家上市公司西飛國際。此前，中航工業(yè)內(nèi)部高層曾對媒體透露，在中航飛機掛牌后，整體上市工作也將啟動，西飛國際有望成為未來中航飛機整體上市的平臺，會將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入。事實上，去年西飛國際已整合了中航工業(yè)旗下的一些民機制造資產(chǎn)，并分別持有成飛集團和沈飛集團合資公司45%的股權(quán)，并通過增發(fā)獲得了注入母公司旗下的民用飛機生產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)。板塊概念：航天軍工概念、增發(fā)概念、參股金融概念技術(shù)面看點：牛市中伴隨著重組以及增發(fā)注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，股價最高接近43元，但在指數(shù)見頂后，自跌破33元一直調(diào)整至10元以下方止跌，但期間的成交一直呈萎縮狀態(tài)，有機構(gòu)被套其中。去年的三季報顯示，前十大流通股東合計持有3783萬股，與二季度相比變化不大，占流通盤的9.08%，而股東人數(shù)以及人均持股數(shù)的變化則顯示籌碼尚未處在集中狀態(tài)。去年11月以后有明顯的加倉跡象，并且換手率階段性不斷加大，不過上周末漲停接近年線時有3個機構(gòu)席位減倉8000萬元，但私募活躍席位介入堅決。隨后伴隨連續(xù)利好，在年線上方整固后昨日繼續(xù)漲停，機構(gòu)顯然踏空，由于未來還有利好不斷出臺，只要守穩(wěn)19.8元，仍有較大空間。

誰是下一只中兵光電？十送十的業(yè)績暴漲股００２２５１步步高，機構(gòu)持有５０％倉位的流通數(shù)量！成本在４５元左右，有望復(fù)當年蘇它電器，莊家洗籌入場時機難得?。埃埃玻玻矗爸髁Υ罅抠I入，跟入坐轎，穩(wěn)收漁利！

今天停牌,明天開盤就賣,昨天高位放量,已經(jīng)到末路了.賺了就跑了吧

最近報表顯示該股利潤水平優(yōu)秀，公司業(yè)績保持基本穩(wěn)定。股價大幅高于凈資產(chǎn)。注意投資風險。

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