付運(yùn)是什么，交運(yùn)是什么意思

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-02 23:39:04 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，交運(yùn)是什么意思
2，女孩子送東西給我為什么要我付運(yùn)費(fèi)
3，對(duì)于飛機(jī)中的行李來(lái)說(shuō)交運(yùn)和托運(yùn)是一回事么具體來(lái)說(shuō)什么是交運(yùn)
4，坐飛機(jī) 行李托運(yùn)是啥意思
5，如何降低企業(yè)的運(yùn)輸成本有啥具體措施

1，交運(yùn)是什么意思

就是“走運(yùn)了”好運(yùn)氣

交的是朋友運(yùn)的是真情

交運(yùn)是什么意思

2，女孩子送東西給我為什么要我付運(yùn)費(fèi)

運(yùn)費(fèi)而已，要不要這么認(rèn)真。人家都送你禮物了，你還計(jì)較運(yùn)費(fèi)這東西。我覺的可能對(duì)方根本就沒有考慮運(yùn)費(fèi)，馬虎了。也有可能是對(duì)方覺得給你送禮物了，你出個(gè)運(yùn)費(fèi)很合理。給你個(gè)建議，這件事情最好不要說(shuō)，不然讓對(duì)方覺的你小家子氣

他可能不知道是要運(yùn)費(fèi)的吧再看看別人怎么說(shuō)的。

能給你就挺好的了

不見外唄

????

女孩子送東西給我為什么要我付運(yùn)費(fèi)

3，對(duì)于飛機(jī)中的行李來(lái)說(shuō)交運(yùn)和托運(yùn)是一回事么具體來(lái)說(shuō)什么是交運(yùn)

交運(yùn)就是托運(yùn)，意思是指你到機(jī)場(chǎng)后在航空公司的柜臺(tái)把不能帶入飛機(jī)客艙的行李交給航空公司，由航空公司裝進(jìn)行李艙，到目的地后你再領(lǐng)取的過程。

一：除了隨身攜帶物品之外都屬于自理行李，背包如果隨身攜帶就屬于隨身攜帶物品，如果辦托運(yùn)就屬于托運(yùn)行李。二：免費(fèi)行李額持成人票或兒童票的旅客，每位免費(fèi)行李額為：頭等艙40公斤，公務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤。持嬰兒票的旅客，無(wú)免費(fèi)行李額。三：逾重行李額旅客對(duì)超過免費(fèi)行李額的行李應(yīng)支付逾重行李費(fèi)。逾重行李費(fèi)率以每公斤按經(jīng)濟(jì)艙票的1.5%計(jì)算，金額以元為單位，尾數(shù)四舍五入。四：隨身攜帶物品隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可攜帶兩件物品，持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李托運(yùn)。五：不準(zhǔn)作為行李運(yùn)輸?shù)奈锲穱?guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)物品包括但不限于液體、壓縮氣體、易燃、腐蝕流體、易燃流體和固體、毒品、氧化劑、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、放射物質(zhì)、有害或有刺激性物質(zhì)、及其具有異味或容易污損飛機(jī)的其他物品，不能作為托運(yùn)行李或隨身攜帶物品。六：不準(zhǔn)在托運(yùn)行李內(nèi)夾帶的物品旅客不得在托運(yùn)行李內(nèi)夾帶重要文件、資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品。七：行李包裝托運(yùn)行李必需包裝完善，鎖扣完好，捆扎牢固，能承受一定的壓力。對(duì)包裝不符合的行李，云航可拒絕承運(yùn)。八：行李賠償旅客的托運(yùn)行李從托運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止，如發(fā)生丟失或損壞，云航應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，賠償金額每公斤不超過人民幣50元。如行李價(jià)值每公斤低于50元時(shí)，按實(shí)際價(jià)值賠償。行李賠償?shù)闹亓堪绰每蛯?shí)際托運(yùn)行李重量計(jì)算。免費(fèi)行李額分為計(jì)重免費(fèi)行李額和計(jì)件免費(fèi)行李額兩種。計(jì)重免費(fèi)行李額；按照旅客所付的票價(jià)座位等級(jí)，每一全票或半票旅客免費(fèi)行李額為：一等艙為40公斤（88磅），公務(wù)艙為30公斤（66磅），經(jīng)濟(jì)艙（包括旅游折扣）為20公斤（44磅），按成人全票價(jià)百分之十購(gòu)票的嬰兒無(wú)免費(fèi)行李頷。計(jì)件免費(fèi)行李額，按照旅客所付的票價(jià)座位等級(jí)，每一全票或半票旅客的免費(fèi)行李額為兩件，每件長(zhǎng)、寬、高三邊之和不得超過158厘米（62時(shí)），每件重量不得超過32公斤。但持有經(jīng)濟(jì)艙（包括旅游折扣）客票的旅客，其兩件行李長(zhǎng)、寬、高的總和不得超過273厘米（117時(shí)），按成人全票價(jià)百分之十購(gòu)票的嬰兒無(wú)免費(fèi)行李額。

郵局托運(yùn)，還有火車站的托運(yùn)也可以，前者貴點(diǎn)，后者便宜點(diǎn)。速度都差不多！

對(duì)于飛機(jī)中的行李來(lái)說(shuō)交運(yùn)和托運(yùn)是一回事么具體來(lái)說(shuō)什么是交運(yùn)

4，坐飛機(jī) 行李托運(yùn)是啥意思

因?yàn)樵陲w機(jī)客艙的行李艙空間有限,超出規(guī)定大小和重量的行李要作為托運(yùn)行李。在坐飛機(jī)的時(shí)候經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙隨身行李只能帶一個(gè)，重量在五公斤以內(nèi)，每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米，超出的就要托運(yùn)。頭等艙可帶兩件隨身行李。托運(yùn)行李一般是在辦登機(jī)牌時(shí)一起辦理托運(yùn)的，托運(yùn)是同一架飛機(jī)，你就不用拿上飛機(jī)，到了目的地后，憑行李票到行李轉(zhuǎn)盤去提取行李就可以。托運(yùn)免費(fèi)額根據(jù)艙位不同，頭等艙40公斤，公務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤。擴(kuò)展資料：根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》第三十六條承運(yùn)人承運(yùn)的行李，只限于符合本規(guī)則第三條第二十三項(xiàng)定義范圍內(nèi)的物品。承運(yùn)人承運(yùn)的行李，按照運(yùn)輸責(zé)任分為托運(yùn)行李、自理行李和隨身攜帶物品。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內(nèi)托運(yùn)。第三十七條托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運(yùn)輸，并應(yīng)符合下列條件，否則，承運(yùn)人可以拒絕收運(yùn)：（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；（三）行李上不能附插其他物品；（四）竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；（五）行李上應(yīng)寫明旅客的姓名、詳細(xì)地址、電話號(hào)碼。托運(yùn)行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米，超過上述規(guī)定的行李，須事先征得承運(yùn)人的同意才能托運(yùn)。自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55厘米。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李托運(yùn)。參考資料來(lái)源：搜狗百科——中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則

飛機(jī)上只可帶一個(gè)包，重量在五公斤以內(nèi)，超出的就要托運(yùn)，在辦牌時(shí)一起托運(yùn)免費(fèi)的，托運(yùn)是同一架飛機(jī)，你就不用拿上飛機(jī)，到了目的地后，憑行李票到行李轉(zhuǎn)盤去提取行李就可以了。托運(yùn)還有免費(fèi)額：頭等艙40公斤，公務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤。拓展資料：隨著社會(huì)的發(fā)展，坐飛機(jī)出行越來(lái)越受到大家的歡迎，飛機(jī)方便快捷，給大家的出現(xiàn)帶來(lái)了極大的便利，但是如果帶有較大的行李就只能辦理托運(yùn)，接下來(lái)就為大家介紹一下如何辦理？1.一般20寸（含）以下的箱包不用辦理托運(yùn)。而且國(guó)內(nèi)航班的托運(yùn)免費(fèi)重量為每人20KG，超重后會(huì)收取一定的費(fèi)用2.有一些物品是不能托運(yùn)的，如貴重物品，管制刀具，打火機(jī)，寵物等等3.柜臺(tái)辦理托運(yùn)。找到購(gòu)買機(jī)票相應(yīng)的航空公司柜臺(tái)，辦理值機(jī)手續(xù)，同時(shí)辦理托運(yùn)，柜臺(tái)人員會(huì)對(duì)行李進(jìn)行稱重，并對(duì)行李進(jìn)行安全檢查。4.取行李。到達(dá)目的地下飛機(jī)后，按照指示牌取行李的提示，會(huì)到達(dá)幾個(gè)大轉(zhuǎn)盤，根據(jù)電子屏幕提示，找到自己的航班，根據(jù)標(biāo)簽領(lǐng)取自己的行李。

一是你不愿意攜帶過重的那部分行李可以拿身份證去辦理托運(yùn)，你攜帶輕巧的隨身行李上飛機(jī)就可以了。二是因?yàn)槟愕男欣罾锩嬗行┎荒軒巷w機(jī)的東西，比如說(shuō)部分化妝品，所有的液態(tài)的東西，水果，指甲刀，小刀之類的，這些事不準(zhǔn)上飛機(jī)的，你辦理托運(yùn)就可以帶去你想去的地方了。補(bǔ)充：托運(yùn)行李每人免費(fèi)限運(yùn)20公斤，也就是40斤，超重了要交費(fèi)的，不劃算。希望你看明白了。

托運(yùn)行李重量每件不得超過50公斤，體積不得超過40*60*100厘米。超過上述規(guī)定的行李，需事先征得航空公司同意才能托運(yùn)。國(guó)內(nèi)航班行李超重行李費(fèi)以1.5%經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)/每公斤計(jì)提。問題已解決記的采納。

單獨(dú)托運(yùn)是放在飛機(jī)下層貨艙運(yùn)輸，因?yàn)轱w行中你拿不到行李，無(wú)法取出害人，所以刀子什么的能帶

因?yàn)轱w機(jī)上只可帶一個(gè)包，重量在五公斤以內(nèi)，超出的就要托運(yùn)，在辦牌時(shí)一起托運(yùn)免費(fèi)的，托運(yùn)是同一架飛機(jī)，你就不用拿上飛機(jī)，到了目的地后，憑行李票到行李轉(zhuǎn)盤去提取行李就可以了，很方便的。托運(yùn)免費(fèi)額：頭等艙40公斤，公務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤

5，如何降低企業(yè)的運(yùn)輸成本有啥具體措施

運(yùn)輸工作是整個(gè)物流工作中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在整個(gè)物流過程中占有舉足輕重的特殊地位，而運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間，財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。　目前，我國(guó)汽車運(yùn)輸?shù)目振偮始s為39%，車輛運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的3倍，因此，控制運(yùn)輸成本已成為企業(yè)降低物流成本獲得更多利潤(rùn)的重要途徑。除采購(gòu)物料的成本外，運(yùn)輸成本比任何其他物流活動(dòng)的成本所占的比重都高，而控制運(yùn)輸成本的關(guān)鍵是要做好運(yùn)輸決策與運(yùn)輸線路的安排，這就需要知道運(yùn)輸成本由哪些部分構(gòu)成，從而對(duì)運(yùn)輸成本有更好地控制。　昆山貨運(yùn)公司成本可以分為以下幾類：根據(jù)成本的特性劃分可以分為固定成本、勞動(dòng)成本、聯(lián)合成本以及公共成本；根據(jù)成本的類別劃分可以分為營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用以及財(cái)務(wù)費(fèi)用；根據(jù)不同運(yùn)輸方式劃分可以分為鐵路運(yùn)輸成本、公路運(yùn)輸成本、航空運(yùn)輸成本、水路運(yùn)輸成本以及管道運(yùn)輸成本。　通過以上的分類可以看出有很多因素在影響著運(yùn)輸成本，其中，運(yùn)輸距離、載貨量、產(chǎn)品的密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、責(zé)任和運(yùn)輸供需等因素影響最大，以下，就要從以上的幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)如何從這些方面控制運(yùn)輸成本。　首先是運(yùn)輸?shù)木嚯x，距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)檫\(yùn)輸距離直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修、保養(yǎng)等變動(dòng)成本產(chǎn)生直接的影響，所以，運(yùn)輸型昆山物流企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)一定要選擇一條最優(yōu)即運(yùn)距最短且路線最優(yōu)的路線來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)距的控制是控制運(yùn)輸成本的最好的方法，運(yùn)距控制了，可以降低很多的運(yùn)輸成本，如勞動(dòng)力的成本，燃料的成本，維修車輛保養(yǎng)產(chǎn)品的成本等。　再次是運(yùn)載量，載貨量越多，平均分配到單位重量的行政管理費(fèi)用、貨物提取和交付活動(dòng)的固定成本就會(huì)越少，但是，有一條，并不是貨物越多越好，滿載時(shí)，單位成本最優(yōu)，超載時(shí)，單位成本卻可以暴增。同時(shí)，超載時(shí)，還會(huì)造成違法運(yùn)輸，不僅對(duì)社會(huì)造成危害，一經(jīng)查出，對(duì)企業(yè)也會(huì)造成不可估量的形象損失和經(jīng)濟(jì)損失，所以，我們應(yīng)該在運(yùn)輸工具額定載重量的允許范圍內(nèi)，將小批量的載貨量整合成更大的載貨量，攤薄營(yíng)運(yùn)固定成本和營(yíng)運(yùn)間接成本。所以，在載貨量方面，盡量滿載，但是，別超載！　接下來(lái)是產(chǎn)品的密度問題，產(chǎn)品密度是把貨物的重量和體積兩方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮的，如果車輛在滿載的同時(shí)可以把產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的密度縮小再縮小，這樣，車輛既可以裝更多的貨物又不會(huì)是超載，有些貨物可能會(huì)占空間，但是，可以把多余的空間通過貨物的重量和體積來(lái)考慮從而進(jìn)行更好的裝貨，想辦法增加貨物的密度，提高運(yùn)輸工具的載貨量，從而降低物流成本。　再次是裝載能力、裝卸搬運(yùn)以及責(zé)任。有的時(shí)候，有些貨物由于尺寸、密度、形狀等比較特殊以及超重超長(zhǎng)等特征，使運(yùn)輸工具不能好的運(yùn)輸，所以，蘇州物流公司在運(yùn)輸時(shí)要選擇正確的合適的運(yùn)輸工具，從而增加運(yùn)輸工具的裝載能力，降低運(yùn)輸成本，在運(yùn)輸時(shí)要選擇正確的裝卸工具，減少貨物的損耗，從而可以降低運(yùn)輸成本。除了以上幾個(gè)運(yùn)輸成本減少的因素外，還可以從運(yùn)輸?shù)暮侠硇詠?lái)減少運(yùn)輸?shù)某杀?，其中，就是要展開合理的運(yùn)輸方式，盡量減少對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸以及無(wú)效運(yùn)輸，避免這些運(yùn)輸，也能降低物流成本，雙向滿載運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸成本也許會(huì)更低。

1. 通過效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，運(yùn)輸，裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇好的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。2. 利用物流外包降低企業(yè)物流成本。企業(yè)把物流外包給化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，商品周轉(zhuǎn)的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。3. 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制。企業(yè)采用信息系方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

答，一、明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成:運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購(gòu)成本、其它管理費(fèi)用。二、運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本一般地對(duì)物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。三、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑降低運(yùn)輸成本的途徑1.運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。2.在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合并為較大批量一次付運(yùn)。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運(yùn)輸效益。3 .根據(jù)不同的運(yùn)輸距離、不同的產(chǎn)品特性，選擇合適的運(yùn)輸工具。采用多式聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化運(yùn)輸線路，實(shí)行“一票到底，一次收費(fèi)，一次托運(yùn)，全程負(fù)責(zé)”，減少托運(yùn)人交接手續(xù)。4. 對(duì)于一些專門從事物流服務(wù)的企業(yè)或有條件的大型企業(yè)，則可以考慮使用GPS系統(tǒng)，以便隨時(shí)隨地掌握車輛的使用情況，合理地調(diào)度車輛。2 降低存貨持有成本的途徑2.1 提高倉(cāng)庫(kù)的利用率。目前，我國(guó)已有倉(cāng)庫(kù)面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。但是很多企業(yè)還在不斷擴(kuò)建新的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，著實(shí)令人扼腕。當(dāng)務(wù)之急是如何對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，使之充分利用起來(lái)。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、關(guān)閉一些倉(cāng)庫(kù)、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、重新規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)與選擇運(yùn)輸路線、采用較高效率的倉(cāng)管系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

降本模式一：代開3%司機(jī)勞務(wù)費(fèi)專用F票由于個(gè)體司機(jī)無(wú)法開具3%勞務(wù)費(fèi)F票解決物流企業(yè)財(cái)務(wù)合規(guī)降低所得Sui，很多買票做帳的公司都在冒著違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，與其傳統(tǒng)買F票的方式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)代開取得稅務(wù)批復(fù)所出票據(jù)安全合規(guī)，且存在較多的優(yōu)勢(shì)：模式一業(yè)務(wù)流程：降本模式二：9%運(yùn)輸增值Sui專用F票網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)能為行業(yè)提供具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增值Sui專用F票解決方案，同時(shí)享有免費(fèi)的TMS管理系統(tǒng)的使用權(quán)限：模式二業(yè)務(wù)流程:降低稅務(wù)成本及財(cái)務(wù)合規(guī)解決方案貴州運(yùn)力智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以及撮合的作用，同時(shí)還為貨主提供物流運(yùn)輸9%進(jìn)項(xiàng)增值Sui專用F票、還可以為平臺(tái)會(huì)員（個(gè)體承運(yùn)人）代開3%運(yùn)輸勞務(wù)增值Sui專用F票。請(qǐng)點(diǎn)擊輸入圖片描述稅務(wù)局關(guān)于我司開展稅務(wù)局關(guān)于我司開展道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值Sui專用F票業(yè)務(wù)的批復(fù):用科技提效，用合規(guī)降本旗下運(yùn)力智運(yùn)平臺(tái)以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，建立智能車貨匹配及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化系統(tǒng)平臺(tái)，已實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、智能報(bào)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，在途軌跡管理、供應(yīng)鏈金融、在線支付、在線開票等；現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)貴州地區(qū)最大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)之一。公司各種資質(zhì)認(rèn)證:貴州運(yùn)力大數(shù)據(jù)有限公司運(yùn)力大數(shù)據(jù)創(chuàng)立于2017年9月，由貴陽(yáng)鐵投物流（國(guó)企）與浮益德科技共同投資組建，是交通運(yùn)輸部貴州省交通運(yùn)輸廳首批互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)；中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息平臺(tái)分會(huì)理事單位；貴州省三年內(nèi)重點(diǎn)上市儲(chǔ)備企業(yè)之一。

提前安排路線，運(yùn)用IOTMS就行

這個(gè)問題提的很具體。企業(yè)管理中，降低成本是一個(gè)永恒的話題，也是一門學(xué)問，不可能一蹴而就，需要在實(shí)踐中檢驗(yàn)管理方法，從而獲得最合符自己公司需要的管理模式。建議使用PDCA來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先，明確問題是運(yùn)輸成本高。目的是：降低運(yùn)輸成本。現(xiàn)狀？目前的運(yùn)輸費(fèi)用支出是多少？占銷售比？是自營(yíng)的運(yùn)輸車隊(duì)，還是外包的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)？自營(yíng)的車隊(duì)數(shù)量、司機(jī)、里程、油、保養(yǎng)等所有的資料，分類整理；外包公司，歷年合同、招投標(biāo)情況；本項(xiàng)業(yè)務(wù)是否有特殊關(guān)系人物，屬于被照顧類別，等等，都要弄清楚。找出導(dǎo)致運(yùn)輸成本高的原因，一個(gè)或幾個(gè)。重點(diǎn)的。提出解決問題的辦法（P）：解決重點(diǎn)問題的辦法。三至五個(gè)解決辦法。實(shí)際運(yùn)用辦法（D）：最可靠、穩(wěn)妥的辦法，去試運(yùn)用。反饋辦法的效果（C）：這個(gè)方法是否取得了效果？100%效果？還是局部，還有哪里有問題。繼續(xù)改進(jìn)（A）：這個(gè)方法的修正辦法，繼續(xù)實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)。這是科班的解決問題的辦法。而對(duì)于高層管理者，最頭疼的不是具體的PDCA操作，而是運(yùn)輸這個(gè)部分，存在的隱性的消耗會(huì)比較大、管理的盲區(qū)比較多，各類人際關(guān)系等等……………………如果真的影響到公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就要用休克療法：即讓它中止運(yùn)轉(zhuǎn)，直接采取全新的模式，如公司自營(yíng)的車隊(duì)休息，讓外包公司來(lái)做，對(duì)比一下費(fèi)用；或讓外包公司休息，找散包來(lái)做，對(duì)比一下，考慮自建車隊(duì)…………等等各個(gè)方法。這個(gè)過程，要告訴全體公司員工：運(yùn)輸成本過高，消耗掉公司的大量盈利能力，這不僅是公司的經(jīng)營(yíng)需要，也是全體員工的利益所在，因此必須改革。只有公司的盈利能力增強(qiáng)，員工的生活才會(huì)有保障。讓員工的思想和你的思想一致了，你才能夠?qū)嵤└母?。?cái)務(wù)的配合也很重要。祝你成功。