憑什么汽油稅收這么高，結(jié)合材料一和所學(xué)經(jīng)濟(jì)知識(shí)分析提高成品油消費(fèi)稅為什么

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1，結(jié)合材料一和所學(xué)經(jīng)濟(jì)知識(shí)分析提高成品油消費(fèi)稅為什么
2，燃油稅是什么情況
3，中國(guó)汽油稅收到底高不高

1，結(jié)合材料一和所學(xué)經(jīng)濟(jì)知識(shí)分析提高成品油消費(fèi)稅為什么

消費(fèi)稅是國(guó)際上普遍征收的一種稅種，通常是對(duì)貨物征收增值稅后，再根據(jù)特定的財(cái)政或調(diào)節(jié)目的選擇部分產(chǎn)品進(jìn)行征收。我國(guó)消費(fèi)稅的征收范圍主要是人們消費(fèi)的非生活必需品、奢侈品、嗜好品、高檔消費(fèi)品、不可再生的稀缺資源產(chǎn)品以及高能耗產(chǎn)品。提高產(chǎn)品油消費(fèi)稅，首先是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)政策，是對(duì)特定消費(fèi)品和消費(fèi)行為的特殊調(diào)節(jié)。充分體現(xiàn)國(guó)家鼓勵(lì)什么、限制什么的政策意圖，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到重要的調(diào)節(jié)作用。其次是能提穩(wěn)定的財(cái)政收入，有利于稅收機(jī)構(gòu)調(diào)整。近期國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)稅收優(yōu)惠政策，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為企業(yè)減免了部分稅費(fèi)，以提高企業(yè)的活力，財(cái)政收入缺口較大，提高成品油消費(fèi)稅有利于保障國(guó)家財(cái)政收入的穩(wěn)定，提高財(cái)政支出用于民生方面的力度。

材料呢？我想回答，但看不到材料怎么辦？提高成品油消費(fèi)稅能夠有效影響到消費(fèi)，即生產(chǎn)成本提高（消費(fèi)數(shù)量會(huì)減少），但產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值是不能被提高的，企業(yè)（工廠）只能提高產(chǎn)品的技術(shù)才能夠彌補(bǔ)成本的多余支出。假如企業(yè)無(wú)力于技術(shù)的改進(jìn)，只能夠退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，專向另一個(gè)行業(yè)，于是這便是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

結(jié)合材料一和所學(xué)經(jīng)濟(jì)知識(shí)分析提高成品油消費(fèi)稅為什么

2，燃油稅是什么情況

燃油稅簡(jiǎn)而言之，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行捆綁收費(fèi)。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位和運(yùn)營(yíng)收入兩種計(jì)費(fèi)方法收取，實(shí)際上形成了一種定額費(fèi)。而對(duì)于用油大戶尤其是汽車來(lái)說(shuō)，道路使用率存在較大差距。“因?yàn)闊o(wú)法測(cè)算每臺(tái)車的道路使用率，”長(zhǎng)沙理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授朱錫慶表示，“燃油稅通過(guò)將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了多用多繳，少用少繳的公平原則?！? 　　七年彈指一揮間。從１９９７年全國(guó)人大通過(guò)《公路法》，首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)到２００４年１１月《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》正式施行，開(kāi)征燃油稅在７年間時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過(guò)，其主要原因都是油價(jià)的上漲?！百M(fèi)改稅的具體文件遲遲不能出臺(tái)，最直接的原因就是目前的成品油價(jià)格居高不下。”省國(guó)稅局流轉(zhuǎn)稅處相關(guān)人士表示，我國(guó)最初設(shè)計(jì)燃油稅時(shí)的國(guó)際油價(jià)是ｌ５美元／桶，現(xiàn)在油價(jià)已經(jīng)超過(guò)５０美元／桶，在這個(gè)基礎(chǔ)上，出臺(tái)燃油稅無(wú)疑會(huì)大大增加企業(yè)成本和居民支出，對(duì)國(guó)家和用油企業(yè)、個(gè)人都有可能產(chǎn)生負(fù)面影響。　　事實(shí)上，除去油價(jià)的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括征收環(huán)節(jié)及征稅對(duì)象等。朱錫慶表示，由于航空、水運(yùn)、電力等非公路部門(mén)、商業(yè)部門(mén)不需要使用道路，對(duì)于這些用油戶來(lái)說(shuō)，增收燃油稅毫無(wú)疑問(wèn)將要付出更多的代價(jià)。同時(shí)，農(nóng)用油不用納稅，而如何界定購(gòu)買(mǎi)農(nóng)用油的身份，以及如何進(jìn)行利益補(bǔ)貼？如果有人購(gòu)買(mǎi)免稅的農(nóng)用燃油用于應(yīng)征稅的領(lǐng)域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現(xiàn)狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無(wú)法回避的問(wèn)題?！叭加投惓雠_(tái)后還有更多復(fù)雜的后續(xù)問(wèn)題難以解決。”朱錫慶表示。　　根據(jù)2007年6月3日國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，中國(guó)將制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能減排的稅收政策，適時(shí)出臺(tái)燃油稅。《方案》指出，中國(guó)將抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策。實(shí)施鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型車船、節(jié)能省地環(huán)保型建筑和既有建筑節(jié)能改造的稅收優(yōu)惠政策。抓緊出臺(tái)資源稅改革方案，改進(jìn)計(jì)稅方式，提高稅負(fù)水平。適時(shí)出臺(tái)燃油稅。研究開(kāi)征環(huán)境稅。研究促進(jìn)新能源發(fā)展的稅收政策。實(shí)行鼓勵(lì)先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)設(shè)備進(jìn)口的稅收優(yōu)惠政策。　　為了強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排管理，國(guó)家將優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)。控制高耗油、高污染機(jī)動(dòng)車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。

燃油稅是什么情況

3，中國(guó)汽油稅收到底高不高

征收的高額汽油稅收，是好環(huán)境和免費(fèi)高速公路必要的成本。而公眾之所以抱怨油價(jià)高，是因?yàn)樗麄兏緵](méi)有從成品油征稅中獲得任何好處，相反是付出了更大的成本?！　∶扛粢欢螘r(shí)間，中石化的官方微博就會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)世界各國(guó)油價(jià)排行，根據(jù)微博中的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的油價(jià)比美國(guó)高但比英德低，居世界中游位置。同時(shí)微博還指出，中國(guó)汽油價(jià)格中稅收占比約50%，美國(guó)約15%、英國(guó)59%、德國(guó)56%。　　這幾年來(lái)，油價(jià)太高一直為公眾所詬病。中石化這一微博可謂石油公司回應(yīng)公眾的質(zhì)疑和批評(píng)的經(jīng)典案例。國(guó)際比較來(lái)看，油價(jià)的差異主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，針對(duì)汽油征收的稅費(fèi)，第二，汽油品質(zhì)和開(kāi)采煉油效率等。中石化的微博正好是從這兩方面來(lái)回應(yīng)的?！　?jù)全球汽油價(jià)格網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，7月份美國(guó)0.79美元，加拿大1.03美元，中國(guó)1.11美元，日本1.12美元，德國(guó)1.63美元，英國(guó)1.81美元。對(duì)比各國(guó)汽油價(jià)格中的稅收占比可見(jiàn)，附加在汽油上的稅收是各國(guó)油價(jià)差異的最大因素。　　其實(shí)，高稅負(fù)本身并沒(méi)有問(wèn)題。歐洲汽油的稅負(fù)高，但歐洲英德挪威等國(guó)家環(huán)境之好也是全球共知，其在履行碳排放的減排義務(wù)，德國(guó)等國(guó)家也通過(guò)提高汽油稅來(lái)限制汽油消費(fèi)，同時(shí)這些國(guó)家的高速公路大多也是免費(fèi)通行。所征收的高額汽油稅收，是好環(huán)境和免費(fèi)高速公路必要的成本。相比之下，美國(guó)降低碳排放的動(dòng)力不如歐洲強(qiáng)，燃油稅也只用于支付高速公路的修建和養(yǎng)護(hù)，稅率就要低得多。這也是美國(guó)油價(jià)僅為德國(guó)一半的原因?！　?duì)比之下，中國(guó)油價(jià)中的稅收包括增值稅、消費(fèi)稅和附加費(fèi)。根據(jù)商務(wù)部石油行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，2013年全國(guó)消費(fèi)成品油為2.51億噸，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，其中交運(yùn)郵政行業(yè)的汽油和柴油的消費(fèi)量分別為0.38億噸和1.07億噸。成品油消費(fèi)稅從量，價(jià)內(nèi)征收，按2013年的稅率計(jì)算，每年至少征收1500億。而成品油的增值稅從價(jià)，價(jià)外征收，由于2012-2013年油價(jià)較高，成品油的增值稅總額預(yù)計(jì)要超過(guò)消費(fèi)稅，稅額也將超過(guò)1500億。兩者合計(jì)稅額就高達(dá)3000億。這個(gè)規(guī)模的稅收是什么概念？2012年全國(guó)收費(fèi)公路的通行費(fèi)收入也不過(guò)3281億元?！　槭裁垂姇?huì)抱怨油價(jià)高？因?yàn)樗麄兏緵](méi)有體會(huì)到從成品油征稅的好處。2008年，中國(guó)進(jìn)行成品油稅費(fèi)改革，取消征收公路水路的養(yǎng)路費(fèi)、附加費(fèi)等六費(fèi)以及其他收費(fèi)，捆綁在油價(jià)上提高成品油消費(fèi)稅，當(dāng)年每升汽油的消費(fèi)稅一下子從0.2元調(diào)整為1元。這么多年下來(lái)，公眾沒(méi)有感受到消費(fèi)稅提高帶來(lái)的好處，雖然政府還貸的二級(jí)及以下等級(jí)公路可以免費(fèi)通行，但高等級(jí)公路大多都是收費(fèi)公路，通行費(fèi)收入甚至是新增消費(fèi)稅的200%以上。　　而且，去年11月以來(lái)的連續(xù)三次提高成品油消費(fèi)稅，按2013年成品油消費(fèi)量進(jìn)行估算，三次提稅為2015年稅收增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)將超過(guò)1600億，相當(dāng)于消費(fèi)稅率翻倍，是2014年全國(guó)總稅收的1.54%。　　回過(guò)頭來(lái)再看中美兩國(guó)的稅收。中國(guó)高速公路里程全球第一，為11.2萬(wàn)公里，美國(guó)也不少，近9萬(wàn)公里，美國(guó)的公路總里程是651萬(wàn)公里，比中國(guó)多出200萬(wàn)公里。但美國(guó)多數(shù)公路（包括高速）是免費(fèi)通行，道路修建養(yǎng)護(hù)資金從公共財(cái)政和燃油稅中提取。相比之下，中國(guó)的高速公路既是收費(fèi)的，又有公共財(cái)政的投入，征收稅率又遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)的成品油稅收。這樣的油價(jià)又怎么能不被吐槽呢？

消費(fèi)者。

中國(guó)汽油稅收到底高不高