tsi指數(shù)是什么意思，水環(huán)境測葉綠素a的目的是什么

來源：整理時間：2023-07-14 00:13:03 編輯：金融知識手機(jī)版

1，水環(huán)境測葉綠素a的目的是什么

用于評價水體的富營養(yǎng)化。建議查閱一下CArlson的TSI指標(biāo)指數(shù)。

水環(huán)境測葉綠素a的目的是什么

2，大眾tti什么意思

是TSI 吧~

tti_翻譯 tti [釋義]時間-溫度指數(shù)

大眾tti什么意思

3，發(fā)動機(jī)上的tsl是什么意思

TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機(jī)械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)。嚴(yán)格意義上的TSI技術(shù)是雙增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運(yùn)用，對技術(shù)要求較高。大眾公司在國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車采用的TSI技術(shù)實(shí)際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同于TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。

t代表渦輪增壓技術(shù) si代表缸內(nèi)直噴技術(shù) 連在一起代表這款車型裝配渦輪增壓和缸內(nèi)直噴

發(fā)動機(jī)上的tsl是什么意思

4，普氏62鐵礦石指數(shù)416是什么意思

是指普氏能源資訊（Platts）對含鐵62%的鐵礦石的估價為41.6美元/噸。　　普氏價格指數(shù)數(shù)據(jù)來源包括電話問詢等方式，向礦方、鋼廠及交易商采集數(shù)據(jù)，其中會選擇30家至40家“最為活躍的企業(yè)”進(jìn)行詢價，其估價的主要依據(jù)是當(dāng)天最高的買方詢價和最低的賣方報價，而不管實(shí)際交易是否發(fā)生。　　國際上有三個比較通用的鐵礦石定價指數(shù)分別是普氏能源資訊的普氏價格指數(shù)、金屬導(dǎo)報（MetalBulletin）的MBIO指數(shù)和環(huán)球鋼訊（SBB）的TSI指數(shù)。普氏價格指數(shù)定位于貿(mào)易結(jié)算工具，TSI指數(shù)則專注于鐵礦石金融衍生品市場，為后期鐵礦石進(jìn)一步金融化做好準(zhǔn)備?！　“ν卦趦?nèi)的國際鐵礦石供應(yīng)商短期定價的主要參照標(biāo)準(zhǔn)是普氏資源價格指數(shù)，因此，普氏價格指數(shù)被認(rèn)為是決定鐵礦石價格的官方指數(shù)。

62說的是鐵品位，就是那個礦石里鐵元素含量62%。這個指數(shù)針對粉礦價格的，如果是塊礦，相應(yīng)的每個鐵品位的價格還有加上塊礦溢價。

5，汽車專業(yè)絮語

扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機(jī)的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機(jī)越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機(jī)的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區(qū)行駛時,扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動機(jī)轎車做比較,扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強(qiáng)，換檔次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。 TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。FSI是Fuel Stratified Injection的字母簡寫,中文意思是燃料分層噴射技術(shù)。從技術(shù)上講TSI與FSI是同一家族，缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術(shù)，TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)。直噴發(fā)動機(jī)的一個好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機(jī)的熱損耗。從表面來看，TSI發(fā)動機(jī)與FSI相比減少了一個字母“F”，但名字的改變沒有令其本質(zhì)發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術(shù)相比，TSI發(fā)動機(jī)擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢。TSI燃油直噴技術(shù)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。

扭矩在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當(dāng)g=9.8的時候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_(dá)里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學(xué)中這是2個不同的概念）。現(xiàn)在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實(shí)引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價就是同時將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大（或在超比擋時縮?。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進(jìn)一步的放大（同時轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低），最后通過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設(shè)傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅(qū)動力，這就足以驅(qū)動汽車了。　　若論及機(jī)械效率，每經(jīng)過一個齒輪傳輸，都會產(chǎn)生一次動力損耗，手動變速箱的機(jī)械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動力可由下列公式計(jì)算：　　　　補(bǔ)充一點(diǎn)：為什么引擎的功率能由扭矩計(jì)算出來呢？　　我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 　　這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ；而力F×半徑r＝扭矩　　得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來　　角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度　　扭矩的計(jì)算方法　　扭矩=9550×電機(jī)功率÷電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)×速比×使用系數(shù) TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）,Fuel Stratified Injection（分層燃燒）四個關(guān)鍵特色的首字母縮寫。也就是發(fā)動機(jī)裝配了廢氣渦輪增壓器+機(jī)械增壓器。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發(fā)動機(jī)動力,利用尾氣循環(huán)進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，來增加進(jìn)氣效率(充量系數(shù))提高功率和扭矩，同時降低了排放和噪聲，同時拓寬了適用范圍（可保證其在高原空氣稀薄的工況下正常工作）。其缺點(diǎn)是通常要發(fā)動機(jī)渦輪介入有一定的響應(yīng)時間延遲以及降低了發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩性能，同時對加速性能以及啟動制動都有一定負(fù)面的影響。機(jī)械增壓特性是發(fā)動機(jī)開始啟動運(yùn)轉(zhuǎn)就介入,以增大空氣進(jìn)氣量來增加動力，使起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,瞬時響應(yīng)。其缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時，輸出功率增大的不明顯. 最新的TSI發(fā)動機(jī)，進(jìn)口1.4TSI發(fā)動機(jī)是兩者的結(jié)合，即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%. 　　TSI發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。