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1，宜賓有幾個機場
2，機場什么時候上班
3，國際航班的當?shù)貢r間到底是什么時間
4，機場值機員是一份怎樣的工作辛苦不辛苦
5，為什么飛機飛過的時候很響

1，宜賓有幾個機場

目前只有1個，菜壩機場。在建的有五糧液機場，預(yù)計2019年建成。不過五糧液機場建成投入運營后，菜壩機場將不再使用。

宜賓只有一個機場宜賓菜壩機場地址：宜賓市區(qū)菜壩鎮(zhèn)離宜賓市區(qū)13公里左右。

一個菜壩機場

宜賓有幾個機場

2，機場什么時候上班

不同崗位的上班時間是不同的：1、機場交警大隊上班時間：　　星期一至星期五：上午9時—12時，下午14時—18時。　　周六：上午9時—12時，下午14時—16時。　　周日、節(jié)假日休息。2、安檢員的上班時間：早班大概6點左右就要到機場了上到中午1點半有人接班；期間有3次休息每次10分鐘。3、監(jiān)護、護衛(wèi)的上班時間：作時間是上兩天休息兩天。

機場早上8點上班。答案僅供參考。有24小時上班的，比如保安

你說的哪個城市？一般是24小時都有值班的。

機場什么時候上班

3，國際航班的當?shù)貢r間到底是什么時間

國際航班的當?shù)貢r間到底是當?shù)睾娇崭鬯诘氐臅r間。比如：東京當?shù)貢r間１２：００，是北京時間１１:００.莫斯科當?shù)貢r間１２:００，是北京時間１７:００，倫敦當?shù)貢r間１２:００，是北京時間２０:００為了克服時間上的混亂，1884年在華盛頓召開的一次國際經(jīng)度會議（又稱國際子午線會議）上，規(guī)定將全球劃分為24個時區(qū)（東、西各12個時區(qū)）。規(guī)定英國（格林尼治天文臺舊址）為中時區(qū)（零時區(qū)）、東1-12區(qū)，西1-12區(qū)。每個時區(qū)橫跨經(jīng)度15度，時間正好是1小時。最后的東、西第12區(qū)各跨經(jīng)度7.5度，以東、西經(jīng)180度為界。每個時區(qū)的中央經(jīng)線上的時間就是這個時區(qū)內(nèi)統(tǒng)一采用的時間，稱為區(qū)時，相鄰兩個時區(qū)的時間相差1小時。例如，中國東8區(qū)的時間總比泰國東7區(qū)的時間早1小時，而比日本東9區(qū)的時間晚1小時。因此，出國旅行的人，必須隨時調(diào)整自己的手表，才能和當?shù)貢r間相一致。凡向西走，每過一個時區(qū)，就要把表撥慢1小時（比如2點撥到1點）；凡向東走，每過一個時區(qū)，就要把表撥快1小時（比如1點撥到2點）。并且規(guī)定英國（格林尼治天文臺舊址）為本初子午線，即零度經(jīng)線。

在國際航班中,顯示的時間都是起飛地的當?shù)貢r間和到達地的當?shù)貢r間。

國際航班的當?shù)貢r間到底是什么時間

4，機場值機員是一份怎樣的工作辛苦不辛苦

航機員的領(lǐng)域很廣的，朋友。貼切的講航機員是隨機的維修故障人員，飛機里的工作人員都可以說是航機員，空姐也可以說是航機員哦，他們的主要工作就是服務(wù)工作。

安檢是和機場簽合同，工作時間三班倒，只要有航班，都要去工作，哪怕是凌晨三點鐘都要在機場。但是和機場簽合同未必不好，機場還是屬于地方的大型國企，福利和待遇都算不錯的。遇上經(jīng)濟危機的時候只聽說過航空公司虧損，但是從來沒有聽說過機場虧損。安檢有一點不好的就是工作中存在輻射，因為安檢機或多或少都有少量的輻射物質(zhì)泄漏。值機員也不一定是和航空公司簽合同，也有可能是和機場簽訂或者私營公司簽訂合同。工作性質(zhì)就是協(xié)助自己公司所簽訂的航空公司辦理航班，一般隸屬服務(wù)科，主要幫助客人打印登機牌和托運行李等。工作起來其實也不輕松，也屬于三班倒的性質(zhì)，什么時候有航班都要工作。如果是航空公司的值機員，工作更加辛苦，而且還要區(qū)分你的身份性質(zhì)，要看你是屬于在編人員還是非在編人員，待遇一個是天上一個是地下，再者如果沒有特殊關(guān)系，上升空間基本不大。所以建議你去做安檢吧，不論經(jīng)濟怎樣，安檢不會裁員，待遇不錯，工作穩(wěn)定，還有旅客至少懂得尊敬安檢，即使有旅客敢同你叫囂，你也可以按照規(guī)定將他們就地正法，你也不用頭疼所謂的航空公司的VIP或者航空公司的什么卡什么卡的貴賓。值機員就不要去了吧，累不說，當你面對所謂的金卡鉆石卡旅客的時候...安檢是和機場簽合同，工作時間三班倒，只要有航班，都要去工作，哪怕是凌晨三點鐘都要在機場。但是和機場簽合同未必不好，機場還是屬于地方的大型國企，福利和待遇都算不錯的。遇上經(jīng)濟危機的時候只聽說過航空公司虧損，但是從來沒有聽說過機場虧損。安檢有一點不好的就是工作中存在輻射，因為安檢機或多或少都有少量的輻射物質(zhì)泄漏。值機員也不一定是和航空公司簽合同，也有可能是和機場簽訂或者私營公司簽訂合同。工作性質(zhì)就是協(xié)助自己公司所簽訂的航空公司辦理航班，一般隸屬服務(wù)科，主要幫助客人打印登機牌和托運行李等。工作起來其實也不輕松，也屬于三班倒的性質(zhì)，什么時候有航班都要工作。如果是航空公司的值機員，工作更加辛苦，而且還要區(qū)分你的身份性質(zhì)，要看你是屬于在編人員還是非在編人員，待遇一個是天上一個是地下，再者如果沒有特殊關(guān)系，上升空間基本不大。所以建議你去做安檢吧，不論經(jīng)濟怎樣，安檢不會裁員，待遇不錯，工作穩(wěn)定，還有旅客至少懂得尊敬安檢，即使有旅客敢同你叫囂，你也可以按照規(guī)定將他們就地正法，你也不用頭疼所謂的航空公司的VIP或者航空公司的什么卡什么卡的貴賓。值機員就不要去了吧，累不說，當你面對所謂的金卡鉆石卡旅客的時候你就知道做服務(wù)行業(yè)有多難了。

5，為什么飛機飛過的時候很響

聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產(chǎn)生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發(fā)出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當飛機離開時，聲音比較低沉。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000FT的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風的風眼風平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。

當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小.

如果你就在飛機旁邊,就算不是超音速的飛機飛過,你恐怕也會因脾臟爆裂而亡. 如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000FT的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風的風眼風平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。

這是因為飛機的飛行速度很快，它跟空氣的摩擦很劇烈，從而產(chǎn)生振動，發(fā)出了巨響。

不說了，看看音爆的圖片

首先，我理解你說的空震是物理學(xué)上的聲爆現(xiàn)象。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產(chǎn)生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發(fā)出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當飛機離開時，聲音比較低沉。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。當飛機以超越音速飛行時，聲波則只是在飛機尾部之后形成，并且不再產(chǎn)生聲爆現(xiàn)象。聲音傳播速度大約為314m/s,所以300m/s不會發(fā)生聲震。飛機駕駛艙在電影很多地方應(yīng)該可以看到。民航飛機飛行速度受飛行高度，風速，等很多因素影響，不同機型速度也不一樣，一般主力民航飛機737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之間。