為什么全球公認(rèn)大飛機(jī)研制難，為什么直升機(jī)難制造

來源：整理時間：2023-07-04 18:25:51 編輯：金融知識手機(jī)版

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1，為什么直升機(jī)難制造
2，為什么飛機(jī)發(fā)動機(jī) 那么難造
3，飛機(jī)發(fā)動機(jī)為什么那么難制造
4，航空發(fā)動機(jī)為何那么難
5，飛機(jī)發(fā)動機(jī)為什么那么難制造

1，為什么直升機(jī)難制造

主要是存在復(fù)雜的傳動和旋翼系統(tǒng) 機(jī)身振動對壽命的影響也很大所以能造噴氣式飛機(jī)的國家多但是自研直升機(jī)的卻很少

為什么直升機(jī)難制造

2，為什么飛機(jī)發(fā)動機(jī) 那么難造

應(yīng)為我國還是一個發(fā)展中國家，科技還不算發(fā)達(dá)，所以我國的發(fā)動機(jī)不咋好，希望采納，謝謝，過年好。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)的材料非常特殊，轉(zhuǎn)葉的強(qiáng)度要非常大，而且航空發(fā)動機(jī)是一套非常又復(fù)雜的機(jī)器，國外一般不公開發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，靠自己去研發(fā)，其實我國的發(fā)動機(jī)起步并不晚，比美國、德國和蘇聯(lián)遲了大概10年起步，剛開始時還有蘇聯(lián)的援助。

為什么飛機(jī)發(fā)動機(jī) 那么難造

3，飛機(jī)發(fā)動機(jī)為什么那么難制造

肯定的,噴氣引擎需要鈦合金或者符合材料,要求耐高溫和溫差變化;發(fā)動機(jī)中渦輪葉片和壓氣機(jī)葉片的壓縮比和渦輪軸。里面復(fù)雜的油霧系統(tǒng)和動平衡。需要用5軸車床打造,精度在7發(fā)絲之間,不然會喘震玩完

這是基礎(chǔ)工業(yè)的問題。

就渦輪發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)軸的幾千塊葉片，就需要有工作經(jīng)驗的技術(shù)人員手工安裝和拆除。

能把這個數(shù)噸重的東西推動以至于騰空而起，動力不小啊！

不是什么人都能的

主要原因就是在燃?xì)庀蚝髧娚鋾r前壓縮器在不斷的進(jìn)氣,燃?xì)鈮毫τ趬嚎s空氣比例要達(dá)到1:2的壓力才可以保證發(fā)動機(jī)的安全運轉(zhuǎn),還有要克服喘振現(xiàn)象,以及散熱,燃燒室內(nèi)進(jìn)入壓縮空氣與燃料的比值,尾噴口的受力極限,還要防止爆燃?xì)怏w回流,外加動力傳送系統(tǒng)帶動裝置比如:液壓泵,回油泵況且發(fā)動機(jī)還要大推力所以就難上加難

飛機(jī)發(fā)動機(jī)為什么那么難制造

4，航空發(fā)動機(jī)為何那么難

航空發(fā)動機(jī)設(shè)計和制造的特點是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動機(jī)對飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟(jì)有重要意義。因此，世界上幾個能獨立研制先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的國家無不將優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動機(jī)作為國策，將發(fā)動機(jī)技術(shù)列為國家和國防關(guān)鍵技術(shù)，給予大量的投資，保證發(fā)動機(jī)相對獨立地領(lǐng)先發(fā)展，并嚴(yán)格禁止關(guān)鍵技術(shù)出口。我國航空發(fā)動機(jī)從目前來說，理論突破還是次要的，關(guān)鍵技術(shù)難度在于材料和加工工藝二個方面。航空發(fā)動機(jī)所需要的材料種類繁多，其中構(gòu)成高溫部件的金屬材料更是因為條件非?？量潭髽O高，工業(yè)部門拿不出材料，航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計制造就都是竹籃打水一場空。有了滿足要求的特殊金屬材料，如何加工就是第二個難關(guān)，例如渦輪葉片的形狀極為特殊，把特殊的金屬材料按照特殊的形狀加工出來的難度也非常大。如果材料問題解決了，加工方法也解決了，我國的航空發(fā)動機(jī)與美國和俄羅斯的差距將迅速縮小。------------------------------------------------以上是復(fù)制別人的

5，飛機(jī)發(fā)動機(jī)為什么那么難制造

零件使用的材料，其技術(shù)指標(biāo)，國產(chǎn)的基本無法達(dá)標(biāo)請不要奇怪，發(fā)動機(jī)技術(shù)，最重要的就是材料工程飛機(jī)發(fā)動機(jī)，精度要求高，轉(zhuǎn)速高，工作環(huán)境惡劣，關(guān)鍵就是使用的可靠度要求高以汽車為例，國內(nèi)稍好些汽車的發(fā)動機(jī)，其關(guān)鍵部件仍然是進(jìn)口有些，干脆就是發(fā)動機(jī)整機(jī)進(jìn)口，自己只生產(chǎn)其他配件而這些，幾乎全都是標(biāo)以“國產(chǎn)轎車”汽車的發(fā)動機(jī)，還屬于民用技術(shù)，而飛機(jī)發(fā)動機(jī)，就帶有濃郁的ZhengZhi因素所以，其部件的進(jìn)口，完全就是“看別人的臉色”這不是說，我們無法制造合格的發(fā)動機(jī) 而是因為，飛機(jī)發(fā)動機(jī)是“批量”的生產(chǎn)，以我們的水平，做一兩臺還勉強(qiáng)，要生產(chǎn)多了，那就完全沒有保證了（神567就是例子）我們的教育政策和社會取向，都引導(dǎo)我們精英的人才，全都是以第三產(chǎn)業(yè)為目標(biāo) 而作為國家國力最基礎(chǔ)最為重要的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)，幾乎就是平庸的代名詞本末倒置式的發(fā)展，如果不改革，其長久性有待考驗

航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟。飛機(jī)的大部分動力都來自發(fā)動機(jī)。從本身的定義就注定其研制的困難性。另外，其所用的葉片材料要求高。我國產(chǎn)發(fā)動機(jī)除了葉片材料不過關(guān)外，其他的都湊合過關(guān)。并且我們?nèi)~片制造也不過關(guān)。因此國產(chǎn)發(fā)動機(jī)毛病多多。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)又叫航空發(fā)動機(jī)，一般指噴氣式發(fā)動機(jī)，其制造難度在于需要制造很多高溫而且高速旋轉(zhuǎn)的部件，發(fā)動機(jī)渦輪前溫度可達(dá)1649～1760℃(美國f119發(fā)動機(jī)，f22飛機(jī)的動力)，但憑著一點一般行業(yè)就很難達(dá)到。另外發(fā)動機(jī)還要有可靠性，我們的壽命可是幾百小時，不是火箭發(fā)動機(jī)的幾分鐘甚至幾秒鐘的壽命可以比得。這里只是管中窺豹，實際上要解決許多工程問題，發(fā)動機(jī)行業(yè)稱之為工業(yè)之花，沒有雄厚的基礎(chǔ)工業(yè)是沒辦法發(fā)展的。雖然我們和美國、俄羅斯、歐洲還有很大的差距，但是我們一直在默默努力中。

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